Redigering av "åtte" og "egg" på sykkelhjul– nesten alle syklister møter dette behovet. Noen gir det til tjenesten, noen retter opp hjulet selv og gjør det rette - selvredigering av åttetallet er en garanti for arbeid av høy kvalitet og sparing.
Alt som kreves for redigere de "åtte" hjulene og dens andre defekter - dette er en høykvalitets eiker, men du kan begrense deg til en enkel skrutrekker, men det er mye vanskeligere å jobbe med det enn en eiker. For å forenkle arbeidet, kan du også trenge en maskin, som det vil være lettere å overvåke endringer i hjulet som følge av redigering, men du kan klare deg uten det - bare fest hjulet i gaffelen på sykkelen, og i faktisk, begynn å gjøre arbeidet selv.
Hvordan fikse tallet åtte på hjulet
Hvis en av delene av felgen på sykkelen din er forskjøvet til høyre side, bør du i samme område stramme eikene på venstre side og løsne litt på høyre side. Men ikke overdriv – du skal trekke opp en om gangen, eller en halv omdreining med klokken, og nøyaktig samme mengde skal trekke opp like mange strikkepinner på den andre siden. Som regel forekommer åttefigurer i korte deler av felgen og i arbeidet med å stramme og løsne eikene - redigere "åtte", må du bruke mer enn 1-4 eiker på hver side av hjulet.
Vær oppmerksom på at hvis regelen for jevn stramming-løsing av eikene ikke overholdes, så kan en ellipse legges til "åtter" på hjulet ditt. Og det er mye vanskeligere å fikse det. Så det fungerer med hjulet i løsne-stram-modus, og etter hver liten sving ruller vi hjulet til gaffelen - hvis du har felgbremser, så enda bedre, kan du veldig nøyaktig spore hjulets slag og gjøre det som et resultat av arbeidet ditt, helt jevnt.
La oss gå videre til det andre trinnet
Faktum er at selv om det visuelt ser ut til at hjulet er helt klart, bør du ikke tro at det er slik. Å redigere de åtte slutter ikke der. Vi setter hjulet på bakken, hviler det på navakselen og skyver det med hendene fra alle sider - til det spraker - dette vil hjelpe eikene til å synke ned i reirene og vise realitetene i dine saker, i tillegg, hvis det er en mulighet og tid, det er verdt å sette hjulet på sykkelen og kjøre en halv dag, og så igjen, passere hjulet gjennom ditt skarpe øye. Hvis tallet åtte vises igjen, utfører vi en pen operasjon med å trekke strikkepinnene en gang til.
I tillegg er det nødvendig å sjekke om "paraplyen" på hjulet har forlatt, om kantene på hjulet fortsatt er jevnt fjernet fra gaffelen på benene på gaffelen på sykkelen din. Hvis alt er bra, går vi videre, setter hjulet på sykkelen og fortsetter å nyte å sykle på den.
Redigere en ellipse på et sykkelhjul
Å redigere et egg (ellipse) er en vanskelig oppgave for en nybegynner, men en løsbar oppgave. For å rett ut ellipsen på sykkelhjulet ditt, det er nødvendig å bestemme hvilken del av felgen som er lengst fra midten av hjulet.
Hvis du har en maskin, vil det ikke være vanskelig å bestemme det avsidesliggende området, ellers legger vi hjulet fritt fra gummi i sykkelgaffelen, begynner å snu den og påfør linjalen på felgen der linjalen stiger - det er mest fjernseksjon.
Når du redigerer en ellipse på et sykkelhjul samme prinsipp gjelder som under redigeringen av figuren åtte. For å utføre denne oppgaven, må du stramme eikene i det avsidesliggende området og løsne dem i området nærmest navet.
Så det er nødvendig å gjøre dette rundt hele omkretsen av hjulet - som regel kan ellipsen ikke elimineres med en liten redigering - du må svette og bruke mer enn en halv time av tiden din, eller kanskje mer, avhengig på forsømmelse av hjulet.
Merk at når ellipseredigering det er nødvendig å løsne eikene på hjulet jevnt på begge sider, ellers vil du i fremtiden ha en stor redigering av tallet åtte. Også på ellipsen bør spesiell oppmerksomhet rettes mot sterkt svekkede og tvert imot for strakte strikkepinner - vi korrigerer dem først og fremst. Noen ganger løser du problemet fullstendig ved å løsne bare en eiker og lett korrigere det resulterende tallet åtte på hjulet.
La oss legge det til mens du redigerer en ellipse antall omdreininger med eiken du må gjøre er mye mer enn når du redigerer "åtte".
På slutten av arbeidet gjentar vi de samme instruksjonene som under Redigering av "åtter" på hjulet på en sykkel– vi klemmer, vi ruller, vi sjekker.
Redigere en paraply på et sykkelhjul
Hvis hjulet på sykkelen din er helt forskjøvet til den ene siden og ikke er i lik avstand fra forskjellige ender av sykkelen, har arbeidet med å justere "paraplyen" kommet.
Å fikse "paraplyen" på hjulet er veldig enkelt. For å gjøre dette, vil det være nødvendig å stramme den siden av hjulet som er fjernere fra kanten med like mange omdreininger, eller tvert imot, løsne den hvis spenningen på eikene er veldig høy.
Åttetallet på et sykkelhjul er den vanligste misdannelsen. I dag, når du lager sykler, brukes de nyeste teknologiene, men selv i en ultramoderne sykkel forblir hjulet veldig konservativt, eiker. Designet i dette tilfellet er ikke noe komplisert: en hylse, men en felg og eiker som forener dem. Under drift blir hver syklist møtt med hjuldeformasjon. Og utseendet til "åtte" på hjulet er langt fra uvanlig. Dette skyldes brudd på integriteten til felgen og løsheten til eikene.
Men hvorfor oppstår denne forvrengningen? Under drift blir hjulet uunngåelig utsatt for stress så snart syklisten tar plass på salen. La oss legge til humper i veien - groper, humper, dårlig dekning eller mangel på det, og spørsmålet om årsakene til "åtter" forsvinner av seg selv. I tillegg fordeler uerfarne syklister ofte vekten feil på sykkelen, og dette øker også belastningen. Kraftig bremsing, hopping og annen ekstremsport, samt langtidsdrift gjør det også nødvendig å justere hjulene.
Som du kan se, opplever sykkelen under drift belastninger som er minst avhengig av kjørestilen din. Over tid endres geometrien til felgen - den er deformert. Hastigheten på manifestasjonen avhenger av tilstedeværelsen av felgdefekter (figur åtte, forskyvning av "paraplyen" og "egg"). Det skal bemerkes at levetiden til hjulene ofte også avhenger av materialene de er laget av og deres kvalitet. Noen ganger kan rimelige modeller kreve reparasjon mye tidligere enn de som er laget av dyre komponenter (for eksempel høyfaste felger). 
Hvordan kan du se om et hjul er bøyd?
Når det er mistanke om at hjulet har mistet sin opprinnelige form, bør du snu sykkelen og starte en grundig sjekk.
Først må du inspisere hjulet i stedet for den påståtte krumningen. For å gjøre dette er den uvridd, mens i tilfellet bak kan du gjøre dette ved hjelp av pedaler. Det er visuelt tydelig at de buede seksjonene forskyves til siden under rotasjon. Nå gjenstår det å ta den med hånden på det stedet og stoppe den, noe som er ganske vanskelig.
En annen, mer effektiv måte er å bruke en fargestift eller tusj. Snurrer hjulet, det må bringes til felgen. Først av alt vil slaget forbli på bulen av "åtte". Ved å spinne mer og føre krittet nærmere kanten, kan du også bestemme grensene for krumningen.
Hvordan fikse "åtte"
Og her er krumningen funnet. Hver syklist kan fikse det med egen innsats, og gitt at deformasjon ikke er et sjeldent fenomen, kommer verdifull erfaring med tiden. Det er to måter å bli kvitt "plagen" på:
kraft retting;
stramme og løsne eikene på hjulet.
Nødvendig sett med verktøy for å eliminere deformasjon:
1) kritt for å markere området med en defekt;
2) snakket nøkkel;
3) hjulrettingsmaskin (ønskelig, men ikke nødvendig). 
De åtte, små i størrelse, kan elimineres uten å demontere hjulet. For å diagnostisere problemet, snu sykkelen opp ned for å sjekke at hjulet er i riktig posisjon i forhold til bremseklossene. Denne prosessen kan deles inn i flere operasjoner. Først må du identifisere deformasjonen. Mens hjulet snurrer, trykker du et stykke kritt mot det. På steder hvor tallet åtte er dannet, vil du se et tilsvarende spor. Denne enkle metoden vil bidra til å bestemme den nøyaktige plasseringen av felgdeformasjonen.
Deretter vil eikene strammes og løsnes, men bare fra en viss side, som vil bli diskutert i detalj nedenfor. Hvis slike manipulasjoner utføres med unøyaktigheter, kan du gi hjulet enda mer deformasjon. Det er flere måter den kan fjernes på.
Strømretting
Med tanke på at dette scenariet er mulig, bør du fjerne hjulet fra rammen. Men dekket og kameraet skal ikke fjernes. Vi snur hjulet med en bule mot oss og tar felgen og dekket med hendene. I dette tilfellet krever den gjennomsnittlige deformasjonen posisjonen til hendene, lik 10 og 2 timer på skiven. Vi bruker kneet, fester det til det konvekse området, og skyver sterkt vekk fra oss selv.
Hvis det er nok styrke, gjøres det på vekt. Og du kan plassere hjulet vertikalt, med den deformerte delen opp. I dette tilfellet kreves hjelp fra en partner, som vil presse hjulet til gulvet. Etter en slik ekstrem oppretting settes hjulet tilbake til rammen og testes. 
Men denne metoden er ikke alltid effektiv. Det er ikke nøyaktig, små deformasjoner blir ikke korrigert. Blant annet kan udugelige handlinger provosere frem nye svinger. Og ikke hver felg vil gi etter for fotens påvirkning - høystyrke moderne hjul vil forbli "på sin egen måte". Selv om hjulet sviktet deg et sted underveis og "åtter" skjedde plutselig på grunn av for eksempel å treffe en stor stein, er "kraftretting" den eneste mulige måten.
Justering av hjuleiker
Kjørekvaliteten til en sykkel avhenger ofte av riktig spenning på eikene. Spenningen i eikene gir styrke og elastisitet til hjulet. Dekkene i dette tilfellet fjernes, spenningen til hver eiker kontrolleres nøye. Det hender at kanten er bøyd som et resultat av deres generelle svekkelse. I en situasjon der eikene dingler som gitarstrenger, bør de strammes med 1 omdreining av nøkkelen. I det funnet krumningsområdet søkes det etter en eiker, som ligger i midten, det vil si ved selve bulen. Eikens rotasjon må utføres i motsatt retning av bulens retning. I dette tilfellet er eikene på sidene av den sentrale svekket. 
Hvis tallet åtte er mellom de to nærmeste strikkepinnene, strammes den første strikkepinnen ved hjelp av en spesiell nøkkel med en tredjedel omdreining, og strikkepinnen som ligger ved siden av den er vridd i motsatt retning, og løsner også klemmen. med en tredjedel. Hvis "åtte" har en størrelse på tre strikkepinner, utføres følgende handlinger:
stramme den sentrale eiken en kvart omdreining med en skiftenøkkel;
svak løsning på de ekstreme eikene (to ganger mindre spenning i midten).
Hvis "åtte" har en størrelse på syv strikkepinner, er handlingsalgoritmen som følger:
den sentrale nålen strammes med en halv omdreining;
den andre og tredje eiken skal løsnes med en kvart omdreining;
den fjerde og femte strammes med en åttendedel;
den sjette og syvende (det vil si ekstreme) er svekket med en åttendedel.
Det vil si at vekslingen av spenning og strekking av eikene bør utføres slik at de ekstreme eikene til de "åtte" svekkes. Etter prosedyren installeres hjulet på plass og testes for mulig krumning. Hvis "åtten" er buet i motsatt retning, elimineres all spenning og strammingen på de svekkede strikkepinner økes. Etter det gjentar alt seg, men i mindre grad. Resultatet av en lang operasjon er justeringen av hjulet til en perfekt jevn sirkel. Til å begynne med vil arbeidet ikke gå så raskt, men med tilegnelse av erfaring øker også hastigheten på å justere eikene.
Bytte eikene
Ikke alle håndverkere vet hvordan de skal montere hjul med høy kvalitet, og derfor er det best å lære å gjøre det selv. Monteringen utføres i henhold til en viss algoritme. 
1. Arbeid på et sett med strikkepinner:
det er nødvendig å smøre gjengene til eikene og felgen på steder der det er kontakt med nipler, ellers vil eiken ikke bli strammet med tilstrekkelig stivhet;
i en situasjon der hylseflensene har en forsenkning på den eneste siden, eikerhodene er på den ikke-senkede, er det nødvendig å bøye eiken;
ni eiker settes inn i flensen slik at det er et ledig hull mellom dem, og at hodene er plassert på utsiden. I en bakhjulssituasjon, start på høyre side av navet;
på kanten, blant hullene som er forskjøvet til høyre, bør du finne den som er nærmest hullet for kameranippelen;
den første eiken er festet i dette hullet, det regnes som nøkkelen;
fire hull skal telles fra nøkkelen strikkepinne, bevege seg med klokken, legg neste strikkepinne og pakk brystvorten;
som et resultat bør det være tre ledige hull mellom eikene, eiken nærmest ventilhullet er plassert til høyre for det, og den kuttede delen av hylsen vender mot masteren;
så festes de resterende syv eikene, mens hvert fjerde hull i felgen brukes;
etter å ha snudd hjulet, er ni flere eiker koblet til felgen, satt inn i venstre flens fra utsiden;
den tiende nålen skal være plassert til høyre for nøkkelen, ved siden av den, men ikke krysse;
etter montering av den tiende strikkepinnen, skrives de neste åtte strikkepinner i sekvensen definert ovenfor;
og nå er driveikene allerede på plass og hodene deres er på utsiden av flensen. I dette tilfellet pakkes brystvortene bare med et visst antall omdreininger;
strekkeiker med hoder er installert på innsiden av flensen. En eik tres inn i flenshullet og hylsen roteres slik at alle eikene som er på plass får en bestemt retning som er nærmest tangenten i forhold til flensen. Den første spenneiken må krysse tre driveiker som står på plass, mens hver strekk skal passere utenfor fra de to første den krysser under den tredje, også krysset;
de resterende strikkepinnene følger samme prinsipp.
2. Spenning
Før eikene strammes, pakk alle nipler likt. Deretter må du starte prosessen, pakke hver brystvorte en omgang. Hvis det er en "rysling" i strikkepinnene, øker spenningen. Vi installerer hjulet for verifisering og fjerner alle defekter som "åtter". 
Eliminer radiell utløp
Hjulfelgen i form av et ovalt "egg" ser slik ut: en del av felgen er plassert nærmere midten enn resten. En slik feil i hjulet vises etter mislykkede landinger. Å fikse et slikt sammenbrudd er mye vanskeligere enn det vanlige tallet åtte:
1) fjern dekket og inspiser felgen;
2) snu kroppen på sykkelen, snurr hjulet mens du holder en gjenstand på toppen. Merk med kritt den delen av kanten som vil løfte denne gjenstanden;
3) spor tre retninger samtidig:
- løsne spenningen fra den sentrale eiken;
- trekk de tilstøtende strikkepinnene med samme antall omdreininger slik at det ikke er noen åtte tall;
- eikene i motsatt ende av hjulet bør strammes for å forhindre at det dukker opp et "egg" på et annet sted.
For å eliminere en slik figur åtte, er det nødvendig med betydelig erfaring, prosessen er preget av sine egne vanskeligheter. Etter å ha korrigert "eggene", må du trykke på strikkepinnene med all vekt, som i skjemaet ovenfor - for å krympe dem.
Redigering av "paraply"
Syklister er kjent med begrepet «paraply». Defekten er som følger: felgen er forskjøvet til den ene siden og er ikke perfekt på linje med midten av navet. Hvor alvorlig situasjonen fra en slik forskyvning direkte til sykkelen avhenger av utformingen av rammen og konfigurasjonen av bremsene. Denne typen funksjonsfeil oppstår ofte når hjulet er montert feil. "Umbrella" er eliminert analogt, som de vanlige åtte. På den ene siden må du stramme strikkepinnene, og på den andre løsne. I motsetning til eliminering av den vanlige figuren åtte, i prosessen med å redigere paraplyen, bør kraften for hver påfølgende strikkepinne ikke være svakere, men bør forbli jevn langs hele omkretsen. 
Oppsummering
Åttere dukker opp på hjulene til selv de mest erfarne og kunnskapsrike syklistene. For å rette opp hjulet, må du huske noen få enkle regler. Stram alltid eikene på hjulet forsiktig - det er fare for skade på felgen. Hvis en eller flere av eikene strammes for mye under oppretting, løsne dem og de nærmeste eikene. Bare deretter gjenta justeringen igjen.
Når du sykler, går eikene ofte i stykker mens de er i løs tilstand. Hvis en eller flere hjuleiker løsner under trekkprosedyren, sørg for å stramme dem for å gjenta justeringen etter det.
Illustrerende video:
I dag skal vi snakke om hvordan du skal fikse egget og tallet åtte på en sykkel med egne hender. Vi vil også vurdere teknikkene og enhetene for å rette ut hjulfelgen med en åttefigur og et egg med detaljerte diagrammer.
Vanlige typer sykkelhjuldefekter er figur åtte og egg. Forekomsten av deformasjoner forenkles av aktiv drift av kjøretøyet og intensiv kjøring på ujevne humpete veier.
Du kan identifisere og korrigere slike typer deformasjon selv, uten å ty til hjelp fra en kvalifisert spesialist. Diagnostisering av tilstedeværelsen av defekter er ganske enkel. For å gjøre dette må du snu sykkelen opp ned, sette den oppreist.
Deretter må du snurre det problematiske hjulet og rotere det rundt aksen. Som regel er åtten synlig for det blotte øye. Hvis vi snakker om en liten deformasjon under rotasjonen av hjulet (hvis den åtte ikke er synlig, ved første undersøkelse), vil en karakteristisk klikkelyd høres.
FEILSØKINGSVERKTØY
For å reparere kjøretøyet selv, trenger du følgende verktøy:
Tusch eller kritt
plastfester for demontering av dekk;
Taletøkkel.
ALGORITME FOR FJERNING AV DEFORMASJON
Først må du nøyaktig bestemme problemområdet, identifisere lesjonen. Deretter må du finne den sentrale nålen i det berørte området.
Merk: hvis åttetallet faller sammen på høyre side, er det første trinnet å stramme (eller løsne) strikkepinnen på motsatt side ved hjelp av en eikenøkkel. Etter å ha utført manipulasjonen (du må stramme strikkepinnen litt, med omtrent 1/3 omdreining), må du umiddelbart sjekke resultatet. Deretter, på samme måte, må du stramme de tilstøtende strikkepinner på motsatt side. Antall omdreininger på skiftenøkkelen for å stramme tilstøtende eiker bør være omtrent to ganger mindre enn den sentrale eiken ble trukket. Når du beveger deg bort fra deformiteten, bør antall omdreininger gradvis reduseres proporsjonalt.
Til å begynne med vil vi fjerne hjulet og demontere det ved å ta av dekket og kameraet. Det vil være mye mer praktisk å gjøre dette ved å bruke monteringsblader.
1. Sett deretter hjulet tilbake i gaffelutløpene. Ved hjelp av teip fester vi to stykker papp symmetrisk på bena på gaffelen, i en slik posisjon at de treffer veggene på kanten.
2. Vi ruller hjulet og bestemmer det deformerte området (på dette stedet vil felgen berøre en av kartongene sterkt). Vi markerer denne delen av felgen med en markør.
3. På den buede delen må vi finne strikkepinnen, som er plassert i midten, på motsatt side fra bøyningen, og ved hjelp av en eikenøkkel, stram den mindre enn en omdreining.
4. Naboeiker som allerede er på siden av svingen må løsnes, men ca en halv omdreining. Etter å ha utført denne operasjonen, rull hjulet og kontroller resultatet.
5. Vi gjentar disse handlingene, men i mindre grad til resultatet tilfredsstiller oss helt.
6. La oss nå vurdere tilfellet der deformasjonen av kanten oppstår i form av et egg.
7. Denne gangen, for å bestemme krumningsområdet, vil vi fikse et stykke papp på gaffelhopperen.
8. I dette området må du stramme alle eikene.Strekkkraften øker fra kantene til midten.
9. Etter det ruller du sakte på hjulet og kontrollerer resultatet, om nødvendig, gjenta operasjonene ovenfor.
Avslutningsvis bemerker vi at tallet åtte på hjulet først og fremst er en fiende til felgbremser, og for et skivebremsesystem er det ikke så forferdelig.
Men på rette hjul er rulling alltid bedre, og å bruke tipsene ovenfor om hvordan du fikser en åttefigur på et sykkelhjul vil ikke være vanskelig for deg å bli kvitt dette problemet.
opplæringsvideo:
Åttetallet kan vises både på for- og bakhjulene på sykkelen. Hovedårsaken til dens forekomst er driften av hjulet i off-design eller ekstreme situasjoner:
· 1for svak og ujevn spenning på hjuleikene;
· 2 kollisjoner med høy hindring, sterk dynamisk innvirkning på hjulet.
Kammeret fylt med trykkluft gir ekstra stivhet til hjulet; den fungerer også som en støtdemper, men bare innenfor visse grenser: syklisten vil ikke føle en kollisjon med små steiner eller greiner. Samtidig vil verken slitebanen eller det oppblåste kammeret beskytte hjulet mot konsekvensene av å treffe en høy kantstein eller tømmerstokk.
En del av sykkelvedlikeholdet bør være å kontrollere og stramme hjuleikene minst en gang i måneden.
Deretter må du sjekke om det er noen spratt ut eller løse eiker i hjulet. Etter å ha erstattet de defekte eikene, settes hjulet inn i gaffelen, festes med muttere og begynner å rotere, og presser et stykke kritt til gaffelen nær felgen (fig. 8). Der hjulet "slår", vil krittet etterlate et merke. På steder hvor eikene er løse, vil ikke krittet berøre felgen. Ved hjelp av en nippelnøkkel trekkes eikene opp der krittet ikke etterlot spor, og senkes litt ned på de stedene som er merket med kritt.
Det krever øvelse å korrigere G8. Det kan være vanskelig å fikse en kant som er eggformet (ellipse). I dette tilfellet må du stramme eikene i den konvekse delen av ellipsen og samme mengde på motsatt side, og løsne spenningen til eikene fra sidene. Som regel, når du korrigerer en ellipse, start med å løsne eikene, og ikke med å stramme. Etter at felgen har blitt rund, strammes eikene for å eliminere sideveis utløp og korrigere "åtter". Ikke glem: eikene må strammes jevnt, ellers kan de gå i stykker og hjulet blir ubrukelig. Etter justering av hjulet må endene av eikene som har kommet ut av nippelen på felgen files av for å hindre at røret punkteres. Erfarne syklister bruker universallim for å forhindre at eikene løsner når de strekkes. Hjulet får dermed den nødvendige stivheten. Deretter settes et sikkerhetsbånd på felgen. Det er enklere og mer pålitelig å gi det til en spesialist - hvis du bare er interessert i resultatet, det vil si et hjul uten åtte tall.
Hvis du ønsker å lære å håndtere det selv, er det en annen sak. Da er det fornuftig å svette.
La meg forklare litt meningen med opplegget fra det første innlegget.
1. Hver eiker trekker felgen ikke bare til midten av hjulet, men også til siden. Her er nøkkelpunktet når du redigerer figur åtte (aksial utløp av felgen).
2. Eikens forspenning bestemmer hjulets omkrets. Hvis for eksempel 4 eiker trekkes på rad (sammenlignet med alle de andre), vil felgen bøye seg innover på dette stedet - et "egg" vil dukke opp (radiale slag av felgen).
3. Ideelt sett bør alle hjuleikene strammes med samme mengde spenning. Hvis de strekkes ujevnt, holder ikke hjulet formen godt - åttere og egg dukker lett opp.
Men å få et jevnt hjul med like strakte eiker er bare mulig hvis selve felgen er jevn; hvis den er deformert, må noen strikkepinner trekkes hardere enn andre for å justere den.
Derfor er det bedre å fjerne åttene ikke ved å trekke i eikene, men ved å rette ut selve felgen.
Vi legger en blokk 1 cm tykk på gulvet, legger kanten på den på stedet som treffer siden mest. Vi presser felgen på begge sider av stangen slik at felgen bøyer seg og når gulvet på de stedene vi trykker på.
Vi sjekker spenningen til eikene i rettesonen, hvis det er overstrammede, slipper vi dem; sjekk de åtte; vi korrigerer felgen igjen, om nødvendig, øker tykkelsen på stangen.
Avstanden fra stangen til trykkpunktene på felgen avhenger av "brattheten" til tallet åtte - jo skarpere felgen avviker, jo nærmere stangen trykker vi og jo tynnere skal stangen være.
Når erfaring viser seg, vil det være mulig å utjevne felgen ikke lenger på en stang på gulvet, men på kneet. Så det kommer ut raskere og mer praktisk, men med en bar er det mer pålitelig - det er vanskelig å bøye seg.
Prosessen er ikke rask, men som et resultat bør vi få et hjul uten slag og med riktig, jevnt stramme eiker. Et slikt hjul holder last og form godt.
Og betydningen av diagrammet i det første innlegget er som følger: hvis hjulet slår til venstre, må du øke spenningen til høyre eiker slik at den trekker felgen til høyre, og eliminerer de åtte. Men hvis du bare øker spenningen til eikene på dette stedet, vil felgen gå litt innover - et "egg" vil dukke opp. For å unngå dette må du frigjøre venstre strikkepinner på begge sider av den strakte høyre.
Og slapp totalt like mye som den høyre ble trukket.
Hvis den høyre ble trukket en halv omdreining, skal den venstre ved siden av den slippes en kvart omdreining hver.
Tettheten ble økt med en halv omgang - med en halv omdreining ble den redusert med tilstøtende strikkepinner; den totale tettheten forble uendret, egget reiste seg ikke.
Den generelle ideen er dette.
For å stramme eikene trenger du et verktøy som kalles en eikenøkkel. Ved å vri nippelen monteres og strammes disse delene. I dette tilfellet er hovedpoenget den jevne spenningen til eikene, som garanterer riktig fordeling av lasten.
Eikene på hjulet kan være forskjellige, men kryss og radial regnes som de viktigste. Det vanligste og mest praktiske kalles tre-krysset: dette betyr det tredoble skjæringspunktet mellom hver av delene.
Eikerjustering på en sykkel kan deles inn i flere trinn, inkludert klargjøring, montering av deler eller stopping av hjulet, samt eikerspenning. Alle etapper kan gjøres hjemme med tålmodighet, ferdigheter og fritid, eller du kan betro roveren til mesteren.
Det første trinnet er å bestemme lengden på sykkeldelene. Forhjulet, som anses som mer teknisk enkelt, beskrives som å ha samme lengde på deler på begge sider. Når det gjelder baksiden, kjennetegnes den av forskjellige lengder på grunn av forskjellen i helningen til sykkeleikene. Dette er på grunn av kravene til hjulinnstilling og tilstedeværelsen av hastigheter. For å beregne lengden på de nødvendige delene, brukes ofte online kalkulatorer, der det er nok å legge inn data om dimensjonene til andre deler og få resultatet.
Det andre trinnet, montering, krever en felg, eiker, bøssing, olje, en eikenøkkel og en skrutrekker. Rekkefølgen av riktige handlinger er som følger:
· Smør nippelkoblingspunktene på hjuldelene og den gjengede delen av delene grundig, noe som sikrer god eikerspenning.
· Hvis det er innfelte inntak på flensen bare fra den ene siden, er det nødvendig å installere eikene fra siden motsatt av utsparingene.
· Ni reservedeler er installert i flensen med én ledig inngang mellom hver.
· På bakhjulet er reservedeler plassert til høyre for navet.
· På felgen, blant inngangene på høyre side, må du finne den som er plassert på høyre side av ventilinnløpet og plassere den første eiken i den, og deretter vri nippelen ved å gjøre to omdreininger.
· Fra den første strikkepinnen telles fire innganger med klokken, den andre strikkepinnen settes inn og brystvorten pakkes inn på samme måte. Den gjengede delen av bøssingen er vendt mot deg.
· Installasjonsfremdriften er nødvendigvis kontrollert: hvis alt går riktig, forbinder eikene felgen til høyre med navflensen, også til høyre, mens tre ledige hull forblir mellom reservedelene.
· De neste syv delene festes på samme måte, ved å installere i hvert fjerde felghull.
· Nå må du snu hjulet på motsatt side og installere 9 eiker etter tur, og montere dem i flensen på venstre side. I dette tilfellet må du starte med nøkkeleiken, som er plassert til venstre for ventilinnløpet. Etter å ha satt det, installer de resterende åtte strikkepinner på samme måte som på forrige side.
· Inspeksjon av hjulet skal vise at par ledige innløp veksler med innløpspar med nipler langs hele felgen. For å fikse brystvortene snus de to ganger.
· Installasjonsstadiet av strekkdeler, hvis hoder er plassert på baksiden av flensen. En av eikene er tredd inn i flenshullet, og sykkelnavet er vridd på en slik måte at retningen til de allerede monterte reservedelene er nær tangering av flensene.
· Når du installerer de første strammedelene, vær oppmerksom på å installere dem i felghullene som er nærmere den nødvendige flensen. De resterende reservedelene med strekkelement rekrutteres på samme måte. Hvis de ikke når nippelinngangene, løsne nippelene på de allerede innsatte eikene for en tur.
· Når installasjonen av alle eikene er fullført, er det nødvendig å skru niplene til samme dybde.
Til slutt involverer det tredje trinnet spenningen til eikene, som må være ensartet, for hvilke brystvortene er vridd på samme nivå. Hvis delene er korte, bør samme antall gjenger være synlige etter tiltrekking. Med lange reservedeler settes utløpsenden i nivå med spalten til brystvortene.
Deretter må hver nippel pakkes i retning fra ventilåpningen i en omdreining og reservedelene må kontrolleres for spenning. Hvis den er svak, vri brystvorten igjen, samtidig som du ikke oppnår for stram spenning. Hvis du har fullført 75 % av felgen, og det har blitt nesten umulig å stramme brystvorten, så indikerer dette en ekstra andre omgang. Du kan håndtere denne situasjonen ved å skru av brystvorten en omdreining tilbake.
Til slutt er det nødvendig å sette det ønskede hjulet på en spesiell maskin eller, i mangel av det, på selve roveren: dette er hvordan grovheten til delen kan oppdages. Vær oppmerksom på om uregelmessigheter er påfallende. Med en horisontal karakter av ujevnhetene, hvis felgen er forskjøvet til høyre side av fire reservedeler: to av dem ser til venstre, og to ser på høyre flens, blir venstre brystvorter vridd med ¼ omdreining og brystvortene er løsnes på samme måte, med ¼ omdreining, fra høyre side. Hvis denne metoden ikke hjalp til med å bli kvitt ujevnhetene, må du finne det mest ujevne stedet til venstre og stramme det.
For å korrigere vertikale uregelmessigheter er det nødvendig å finne felgens plass så langt fra bøssingen som mulig. Dette er nødvendig for å maksimere spenningen til delen på det stedet, noe som vil forbedre parametrene for hjulstivhet og ytterligere flytte felgen til navet.
I tillegg, når delene er strammet, sitter de også på plass. Til dette trykker de hardt på eikene der de krysser hverandre, hvorpå de snur hjulet og gjentar prosedyren for å krympe alle reservedelene på denne måten. Vanligvis, med en vellykket prosedyre, lager eikene karakteristiske lyder.
Det er ofte bedre å stole på utskifting og spenning av eiker på en sykkel til profesjonelle for å være sikker på resultatet. Dessverre kan noen ganger feil reparasjoner bare forverre problemene og til og med føre til "åtter" av hjul, så hvis du har den minste tvil, er det bedre å gi roveren til et sykkelverksted.
En annen type sykkelhjuldeformasjon er eggtypen. I dette tilfellet får hjulet en eggformet form, og flater ut vertikalt. Svært ofte kombineres denne typen deformasjon med en åttefigur. Du kan rette opp situasjonen ved å trekke opp strikkepinnene på begge sider. Når du utfører manipulasjoner, må du sørge for at strikkepinnene ikke er for løse eller for strammet.
ÅTTE SYKKELHJUL - BESTEM NØYAKTIG PLASS
For å bestemme den nøyaktige plasseringen av deformasjonen, er det nødvendig å snu sykkelen med hjulene til toppen. Deretter må du rotere det problematiske hjulet, gradvis bringe krittet eller markøren til den spinnende kanten. På steder der det er en åttefigur, vil krittet eller markøren berøre kanten. Disse stedene bør noteres. Slik kan du bestemme problemområdet - midten av de åtte. Hvordan finne ut at hjulet ditt er i orden. Bare sett sykkelen opp ned på salen og på styret med hjulene opp. Snurr det problematiske hjulet, som du tror, (slapp av i betydningen å rotere det rundt aksen) og se etter en start med øyet. Hvis alt er i orden med hjulet, vil det rotere rundt aksen helt jevnt. Hvis det er et åtte-tall, skal det være synlig for det blotte øye, eller som oftest noe som et bankende hjul på et bestemt sted. Det er nødvendig å se på hjulet i profil og foran, siden bøyningen av hjulet kan skje i forskjellige retninger.
Typer bøyninger som i prinsippet er mulige:
den vanligste typen defekter er åttehjulet,
Åttetallet på hjulet er strødd til venstre, den stiplede linjen viser hvordan det skal være
· Egg-type bøy er også vanlig. Dette er når hjulet mister formen til en sirkel og begynner å ligne et egg i form,
Hjul med en krumning som et egg. Den stiplede linjen viser hvordan det skal være
· Paraplybøy. Vanligvis er det forbundet med et fabrikkekteskap, i dette tilfellet er det bedre å kontakte en spesialist. Her vil jeg ikke analysere hvordan jeg fikser det. En slik bøyning er forbundet med ujevn plassering av hjulet i sporene på gaffelen.
Paraplykurvatur. Prikket som det skal være
Hvordan defekter kan oppstå og hvorfor
Det er en utbredt oppfatning at hjulet kan endre form hvis du ikke kjører forsiktig, når du kjører over humper eller under mislykkede hopp. Alt dette er slik. Det vil si at det hele påvirker selvfølgelig den raske slitasjen. Men hjulet kan gå i stykker ikke bare av denne grunn. Når en syklist setter seg på sykkelen, er hjulene allerede belastet i vertikal retning. Videre, når du bremser i hastigheter, kan hjulene deformeres og danne åttere. Under manøvrering (i svinger) i alle retninger og plutselig bremsing. Generelt tror jeg at du ikke trenger å forklare hva uforsiktig kjøring er, du selv forstår alt perfekt. Så å ta vare på sykkelen kan forsinke problemet, men over tid kommer du tilbake til det likevel. Selv om du sykler veldig forsiktig på en god vei, er det spesifisiteten til sykkelen.
Alt avhenger selvfølgelig i stor grad av selve felgen, av dens fysiske egenskaper. Derfor, når du kjøper en sykkel, bør man være oppmerksom på selgeren på slike ting, lurer på hvor lenge hjulene kan vare, hvordan de reagerer på deformasjonene beskrevet ovenfor. Så på billige sykler er felgene tilsvarende mindre sterke. Og forskjellige bøyninger (egg og figur åtte) av hjulene kan dannes mye tidligere enn på deres dyrere og høykvalitets kolleger.
Generelt, hvordan et problem kan oppstå, tror jeg du allerede har forstått. Så la oss gå rett til hvordan du løser problemet og rette opp hjulet ditt.
Hvilke verktøy kan vi trenge for å fikse feil Så, for å fikse hjulet ditt, kan det hende du trenger:
Taletøkkel
kritt eller noe som kan tegne på kanten av hjulet (vannmarkør)
Universale plastfester for demontering av sykkeldekk.
Vi trenger en eikenøkkel for å løsne og stramme eikene på hjulet. La meg fortelle deg akkurat nå at du ikke trenger å presse for hardt. Du vil gradvis stramme strikkepinnene og sjekke resultatene umiddelbart.
Generell algoritme for feilsøking av et deformert hjul
Den generelle algoritmen er slik at vi bestemmer på hvilket spesifikt sted tallet åtte begynner og hvor det slutter (vi velger lesjonen). Det neste trinnet er å finne den sentrale nålen i tallet åtte og jobbe med den. Hvis åttefiguren vår kollapser til venstre side, velg strikkepinnen på motsatt side og trekk den opp til en avstand på mindre enn én omdreining av eikenøkkelen. Deretter tar vi to tilstøtende strikkepinner, disse vil være strikkepinnene allerede på motsatt side av forrige strikkepinne, vi løsner dem med antall omdreininger litt mindre (for eksempel 2 ganger mindre) enn vi dro opp den forrige strikkepinne. Og så videre til full retting. Det vil si at de to neste strikkepinnene (de vil bli plassert på motsatt side) trekker vi allerede enda svakere opp enn den aller første strikkepinnen. Når du beveger deg bort fra den sentrale eiken (lesjon), vil henholdsvis antall omdreininger også reduseres gradvis.
Hvis tallet åtte er lite for tre strikkepinner
Så, nok en gang, hvordan fikser du en åttefigur på en sykkel? For å fikse hjulet, vil vi velge seksjonen der det er en åttefigur, og langs hele denne seksjonen løsner og strammer vi eikene etter hverandre. Vi løsner eikene på den ene siden av hjulet, strammer dem på den andre. Når de nødvendige operasjonene er fullført med alle eikene, roterer vi hjulet igjen og ser på riktig bevegelse av hjulet rundt aksen. Blir det verre setter vi strikkepinnene tilbake til forrige plass og gjør en stramming-løsner mindre. Dermed vil skråningen i én retning som fører til tallet åtte gradvis flate ut. For å justere tallet åtte perfekt, må du tålmodig og møysommelig utføre alle trinnene ovenfor sakte (dvs. vi vrir den litt).
Åtte flere som skal behandles så vel som små
Hjulet er flatet av et egg, rettealgoritmen er litt annerledes. Bare trekk på høyre side
Hjulleggdefekten er oftest forårsaket av dårlige landinger. Det flater strengt vertikalt. Ganske ofte finner man et egg på hjulet i kombinasjon med en åttefigur. Så når du fikser det ene, ikke glem å fikse det andre. I motsetning til figuren åtte behandles en egg-type defekt ved å trekke opp strikkepinnene på begge sider. Vi identifiserer også lesjonen og gradvis, som vist på bildet ovenfor, må vi rette egget ved å trekke opp strikkepinnene. Mer vil bli sagt nedenfor, men det er nødvendig å sikre at alle eikene ikke er overstrammet eller tvert imot for løse.
Hvordan rette opp et hjul i praksis og hvordan finne ut nøyaktig hvor åttetallet på et sykkelhjul passerer
Hvordan bestemme nøyaktig hvor tallet åtte passerer. Mestere som har en god hånd i denne saken kan løse problemet uten improviserte midler (kritt og andre ting). Du må først redigere hjulet med kritt. Vi snurrer (roterer) hjulet og bringer gradvis krittet til kanten av hjulet som spinner i akselen. På de stedene der det er en åttefigur, vil krittet berøre kanten og tegne seriffer på den. Så du bestemmer selv de åtte.
Et annet flott alternativ for hvordan å rette opp en åttefigur på et sykkelhjul, spionerte jeg i en video. Vi tar ørestikker. På begge sider av hjulet har vi forgaffelfjær. Vi fester ørepinner til disse fjærene på teip på begge sider, og akkurat som å snu hjulet med en liten, bringer vi ørepinnene gradvis til hjulkanten og merker stedene hvor de begynner å tydelig berøre felgen med en liten bit. . Ganske praktisk alternativ, siden det kan være ganske problematisk å holde krittet på vekt. Hvis hjulet ditt er flatet som et egg, det vil si at det har mistet sin perfekt runde form, gjør vi alt det samme som for tallet åtte, bare vi tar med fargestiften fra utsiden av felgen der dekket med kameraet skal være. .
Som du kan se fra ovenstående, er det ikke en veldig komplisert prosess å eliminere åttetallet på en sykkel, og det som er mest behagelig er tilgjengelig for alle. Det eneste jeg vil legge til, når du har gjort alt arbeidet med å justere de åtte på sykkelen, sørg for å sjekke alle de andre eikene. Hva bør ikke være? Eikene skal ikke henge ut på plass eller være for stramme. Fritt hengende eiker kan knekke, så stram dem forsiktig og gjenta hjuljusteringen igjen. Hvis eikene er for stramme, kan de stikke hull i nippelen eller felgen. Håndverkere gir råd om du har justert hjulet og alt passer deg, men noen eiker stikker ut fra hjulfelgen, du kan slipe dem, for eksempel med en fil, for ikke å stikke hull i kammeret.
Det er en annen metode for å bestemme fokuset til figuren åtte ved å bruke vanlige ørestikker, teip og en markør. For å identifisere problemområdet på felgen, må du feste ørepinnene med teip på fjærene på forgaffelen på begge sider. Stedene hvor ørestikkene kommer i kontakt med den roterende kanten er problemområder. Det er her det vil være nødvendig å stramme eller løsne eikene i samsvar med algoritmen beskrevet ovenfor.
Å eliminere en G8-defekt er en enkel, men plagsom prosess; du kan takle det selv uten hjelp fra en spesialisert spesialist. Denne metoden er universell, den passer for forskjellige typer sykler.
Viktig: etter å ha eliminert defekten, er det viktig å kontrollere tetthetsgraden til alle eikene på den problematiske felgen. Dette vil hjelpe deg å unngå uventede ulykker på veien.
Blant alle komponentene til en sykkel kan eikerhjulet kalles det mest konservative. Denne typen hjul er installert på de fleste sykler og er representert av en enkel design: et sentralt nav, en felg og eiker som forbinder felgen med rotasjonsaksen. Under driften av en sykkel er hjulet utsatt for statiske, dynamiske og sjokkbelastninger, som et resultat av at det ofte kan oppstå endringer i formen.
Figur åtte deformitet - hva er det?
Krumningen av sykkelhjul er assosiert med et brudd på konfigurasjonen av felgene. Med andre ord, hjulet slutter å være rundt. Et vanlig alternativ er den såkalte tallet åtte, når det er et avvik på en del (eller flere deler) av felgen fra rotasjonsplanet. Under rotasjon beskriver disse områdene baner i form av åtter rundt den sentrale rotasjonsaksen. Når du sykler, kommer denne feilen til uttrykk i å slå eller vingle på farten.
Du kan sykle med åttere, men det blir neppe noen fornøyelse. I tillegg er deformerte hjul mindre motstandsdyktige mot belastninger, noe som vil føre til ytterligere forvrengning og fullstendig feil på felgen. Er det mulig å fikse åttetallet på et sykkelhjul på egenhånd? Ja, og det er ganske enkelt. Les mer om hvordan dette gjøres i artikkelen.
Definisjon av krumning på hjul
Så det er en mistanke om forekomsten av hjuldeformasjon, og det gjenstår å bestemme nøyaktig på hvilket spesifikt sted den ble dannet. Vi snur sykkelen opp ned med hjul og fikser den tydelig.
Den første metoden for bestemmelse er visuell, som lar deg finne plasseringen av store og mellomstore defekter. Hjulene må være kraftig spunnet, siden ved lave hastigheter virker åttene, selv de groveste, dårlig. Bakhjulet kan i det hele tatt tråkkes.
De buede seksjonene beveger seg bort fra rotasjonsplanet. Ved maksimalt avvik til hjulet, må du raskt ta det på dette stedet. Det er ikke lett å gjøre dette i høye hastigheter, og hånden kan skli, så det er bedre å ty til neste metode.
Den andre metoden - kontakt, er å merke det skadede området. Som en indikator kan du ta en markør, eller rettere sagt en vanlig fargestift. Vi snurrer hjulet og fører sakte krittet til felgen. Først av alt vil han slå langs kanten av bulen på åttetallet. Etter at "toppen" er bestemt, må hjulet snurres enda mer og fortsette å bringe krittet nærmere. Dette definerer hele krumningsområdet. Så snart fargestiften "løper" langs hele kanten, kan testene anses som fullførte. Sentrum av åttefiguren er tydelig merket med en tykk linje mot bakgrunnen av en blek stripe langs hele omkretsen.
Dette fikser krumningen på felgen
Eliminering av feil på sykkelhjul
Når området med krumning av hjulet er funnet, er det på tide å begynne å rette det ut. Hver eier av et tohjuls kjøretøy kan gjøre det med egne hender, spesielt siden slike problemer kan oppstå med misunnelsesverdig regelmessighet. Det er to måter å eliminere de åtte selv:
- Kraftretting, eller «kne» som syklister kaller det.
- Metoden for å stramme og løsne eikene på hjulet.
Strømretting
For å fjerne bøyningen på denne måten, må du fjerne hjulet fra rammen. I dette tilfellet trenger ikke dekket med kameraet fjernes. Vi snur bulen mot oss og tar tak i felgen og dekket på begge sider. Med middels deformasjoner er det optimale hjulgrepet posisjon "10" og "2", det vil si 60 grader på begge sider av midten av de åtte. Vi legger kneet til det mest konvekse området og presser med kraft fra oss selv.
Hvilken hjulposisjon vil best justere felgen? Hvis det er nok styrke i beinet, kan du presse på vekten. Et alternativ er å sette hjulet vertikalt med den defekte delen opp. Her trenger du hjelp fra en partner. Han bør presse hjulet godt mot gulvet. Etter retting settes hjulet på rammen og kontrolleres igjen ved rotasjonsmetoden.
Denne metoden kan ikke kalles effektiv av flere grunner:
- Det er umulig å bøye små svinger.
- Felgen kan bøye seg til den andre siden.
- Ubehagelig.
- Lav nøyaktighet.
- Ikke alle felger kan så lett utsettes for en enkel krafteffekt.
Denne metoden fungerer relativt bra et sted på veien, da tallet åtte plutselig ble dannet på grunn av et angrep på en stor hindring, og den må korrigeres raskt for å nå målet.
Justering av hjuleiker
La oss gå videre til det andre alternativet for å eliminere krumningen på felgen. Justeringen av eikene består i at de vekselvis løsner og strammes. For å jobbe med dem trenger vi et spesielt verktøy -. Denne upretensiøse enheten er en runde med firkantede hull på siden for forskjellige størrelser av strikkepinner. Du kan kjøpe nøkkel uten problemer i enhver sykkelbutikk.
Merk følgende! Endre spenningen på eikene kun med en eikenøkkel, og ikke i noe tilfelle med tang eller justerbare skiftenøkler!
Å justere åttetallet på et sykkelhjul vil kreve tålmodighet, spesielt for nybegynnere. Dekk må fjernes helt.
Kontroller først spenningen til alle eikene. Ofte er kanten bøyd på grunn av deres generelle svekkelse. Det er lett å sjekke dette: når eikene tydelig henger ut og "lytter" til fingrene som strenger på en gitar, så må de strammes med omtrent 1 omdreining rundt hele hjulet. Hvis et slikt problem ikke blir observert, trenger ingenting å bli rørt: dette kan bare forverre tallet åtte.
Vi markerer det defekte området og fortsetter til den "sentrale" eiken - den som ligger ved bulen. Eiken roteres i motsatt retning av bulens retning. Eikene på sidene av den er svekket. Med et tall på åtte på tre eiker er utbedringsordningen som følger:
- Stramming av den sentrale kvart omdreining av nøkkelen.
- Løsne de ekstreme eikene med en åttendedels omdreining: svekkelseskraften er halvparten av spenningskraften i midten.
Eliminering av de små åtte
Med en figur åtte av 7 eiker, utføres hjulreparasjon som følger:
- Sentrum trekkes en halv omgang.
- To eiker (andre og tredje) løsnes på sidene med ¼ omdreining av nøkkelen.
- Ved 1/8 strammes den fjerde og femte strikkepinnen.
- Den sjette og syvende (ekstrem) strikkepinnen løsnes med 1/8 omgang.
Big Eight Retting
Vekslingen av spenning og strekking utføres på en slik måte at de ekstreme eikene på figuren åtte svekkes. For å sjekke resultatet henges hjulet på sykkelen og testes for gjenværende krumning. Hvis tallet åtte er bøyd i motsatt retning, fjern all spenning og øk tiltrekkingsmomentet på de svekkede eikene og gjenta prosedyren igjen, men med mindre stramme- og løsnekrefter.
Til tross for at du må tukle mye, kan du oppnå det ideelle resultatet - å rette ut hjulet til en jevn sirkel. Og hvis arbeidet for første gang kan trekke for lenge, vil reparasjonen gå mye raskere med det påfølgende utseendet til de åtte. Nå, når en defekt dukker opp på hjulet, kan du ikke legge sykkelen til side, men raskt justere eikene selv og gjenoppta turene.
Ved første øyekast kan en så alvorlig bulk tyde på behovet for en ny felg eller et nytt hjul. Tross alt kan alvorlig skade på veggene på felgen føre til at det ikke lenger vil holde dekket på plass og ikke tillate deg å trygt kontrollere oppførselen til sykkelen. Hvis dekk er montert på en felg, blir problemet enda mer betydelig. Men i virkeligheten er ikke alt så skummelt. I tilfelle sykkelen din har skivebremser og tilsvarende hjul, kan det hende at en lett skrukkete felg ikke forårsaker problemer på en stund. Men hvis du bruker felgbremser felgtrim kan en dag spare deg for tid og penger.
Mens mange sykkelreparasjoner krever spesialverktøy, kan du bruke en justerbar skiftenøkkel og en stålnøkkel (som også kan erstattes med håndverktøy) for å rette ut en fastkjørt felg.
Er du en fan av et høyt spesialisert verktøy? I så fall vil du kanskje ta en titt på "Rim 'Rench" levert av selskapet. Morningstar-verktøy. Dette verktøyet er designet for å korrigere selv mindre bulker uten å skade felgveggen.
Så, hva kreves for arbeid:
Skiftenøkkel;
Metall montering;
Filtpenn / tusj.
Et metallfeste (eller bare en tynn metallgjenstand) er nødvendig for å legge den mellom ytterveggen på felgen og nøkkelen. For det første vil det bidra til å unngå ytterligere kosmetisk og mekanisk skade på felgen under drift, og for det andre vil det forhindre at du overretter og bøyer felgen for mye.
Som å stramme bremserotorboltene, krever denne jobben tålmodighet og konsistens. Du bør ikke prøve å rette ut felgen i én bevegelse, da dette mest sannsynlig vil gi enda flere problemer.
Før og etter fullført arbeid, inspiser felgen for sprekker. Hvis du savner dem og sprekken utvides mens du kjører, kan konsekvensene bli ekstremt ubehagelige.
Trinn 1: Først av alt må du fjerne hjulet fra sykkelen, og dekket og slangen fra hjulet. Du kan også kvitte deg med felgtapen slik at du ikke skader den med et verktøy under reparasjonsprosessen (slike skader kan være spesielt irriterende hvis du bruker slangeløse dekk).
Steg 2: Merk det skadede området på felgen med en filtpenn/markør (hvis kanten er svart, er det best å bruke hvitt for merking). For det første vil det bidra til å gjøre arbeidet mer praktisk, og for det andre vil det være lett å finne det skadede området når det rettes ut.
Trinn #3: Ta et metallslips (eller det du plukket opp for erstatning) og fest det på baksiden av felgen nøyaktig motsatt det skadede området. Fest deretter festet og felgen med en justerbar skiftenøkkel (se bilde).