Pagpapanatili ng karwahe ng bisikleta. Tamang pag-alis ng karwahe ng bisikleta Pag-alis ng karwahe ng bisikleta

Paano mag-aalaga ng isang karwahe ng bisikleta?
Matagal ko nang gustong magsulat ng maikling artikulo tungkol sa pagpapanatili ng karwahe. Sa wakas ay nakarating din ito. Ang karwahe ay isang napakahalagang yunit na nangangailangan ng iyong pansin. Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang karwahe. Kinakailangang suriin ang akma ng connecting rod sa ehe at ang kawalan ng paglalaro sa karwahe bago ang bawat biyahe.
Ngayon sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa mga uri ng mga karwahe at ang kanilang pangangalaga.
Buksan ang uri ng karwahe na may parisukat o wedge axis.






Ang pinakakaraniwang uri ng karwahe sa lahat ng lungsod, kalsada at badyet na mountain bike.
Ang karwahe na ito ay binubuo ng 2 tasa, 2 bukas na bearings, isang carriage axle at isang lock nut.
Ang karwahe ng disenyo na ito ay pinaka-madaling kapitan sa mga negatibong epekto ng kahalumigmigan at buhangin. Ang mga bukas na karwahe ay dapat na lansagin, linisin at lubricated bago at sa kalagitnaan ng panahon ng pagbibisikleta. Kung may lalabas na katangiang tunog ng crunching o light tapping sound kapag nagpe-pedaling, agad naming dinadala ang bike para kumpunihin. Binubuksan namin ang karwahe, hinuhugasan ito, pinadulas ito, o, kung ikaw ay mapalad, iunat lamang ang mga connecting rod. Ang trabaho ay nakasalalay sa kasalukuyang kasalanan.
Suriin ang paghihigpit ng lock nut at ang kawalan ng paglalaro nang madalas - ito ay isang problema sa mga karwaheng ito. Ang mga tasa ay madalas na nagbubukas at ang tindig ay nahuhulog habang nagmamaneho.
Kapag nagseserbisyo sa karwahe, bigyang-pansin ang pagsusuot sa mga tasa at ang ehe ng karwahe. Kung may katangiang pagkasira o pagkasira, dapat palitan ang bahagi. Lubricate lamang ang karwahe kapag na-disassemble. Inilalagay namin ang grasa nang direkta sa mga tasa sa ilalim ng tindig. Hindi na kailangang maglagay ng isang bungkos ng grasa sa ehe. Huwag magbuhos ng pampadulas sa pamamagitan ng tubo ng upuan. Lalo na ang mga hindi angkop na pampadulas, tulad ng langis ng motor o basura. May mga mahilig magbuhos ng basura, na nagiging emulsion na pumapatay sa karwahe sa loob ng isang season, o kahit isang buwan. Inirerekomenda ko na huwag magtipid sa pagpapadulas. Bumili ng magandang high temperature na lithium grease. Poprotektahan nito ang mga tasa ng karwahe mula sa mabilis na pagkasira at pagkasira. Ang kadalian ng paggalaw ay nakasalalay din sa pagpili ng pampadulas.
Ang prinsipyo ng paglakip ng mga connecting rod ay nagbabago mula sa axis ng karwahe. Ang isang luma at halos hindi na ginagamit na paraan ng pangkabit ay ang paraan ng pangkabit ng wedge. Ang mas karaniwan ngayon ay ang parisukat. Ang connecting rod ay mahigpit na kasya sa carriage axle at sinigurado ng bolt o nut. Ang connecting rod ay maaari lamang alisin mula sa square carriage axis gamit ang isang puller.



Siyempre, maaari kang mag-shoot sa Russian at gumamit ng percussion at ilang iba pang instrumento. Ang resulta sa karamihan ng mga kaso ay malungkot at pumunta kami sa tindahan para sa isang bagong hanay ng mga connecting rod.
Ang karwahe ay isang uri ng half-cartridge na may parisukat na axis at isang susi para sa mga tasa ng karwahe.




Bihirang makita sa mga city at road bike. Ginagamit sa badyet na mga mountain bike.
Ang karwahe na ito ay binubuo ng 2 tasa, 2 bukas na bearings, isang carriage axle, isang housing at isang lock nut.
Mas maaasahan at matibay kaysa sa isang bukas na uri ng karwahe. Ang katawan ng karwahe at bota sa mga tasa ay nakakatulong na bawasan ang pagpasok ng moisture at buhangin sa assembly. Ito ay ginawa pangunahin na may isang parisukat na axis. Siguro may kalang, ngunit hindi ko ito nakita.
Ang mga tasa ay mas malalim kaysa sa mga bukas na tasa, kaya ang mga ito ay mas lumalaban sa pag-unwinding. Sa mga tuntunin ng pagpapanatili, hindi ito naiiba sa mga bukas na uri ng mga karwahe. Kami ay nagdidisassemble, naglilinis at nagpapadulas ng 2 beses sa panahon ng pagbibisikleta. Kung magkaroon ng crunching, katok o iba pang problema, ipinapadala namin ito para sa pagkumpuni. Kung ang mga tasa ay higpitan nang maayos at gumamit ka ng mahusay na pagpapadulas, kung gayon ang unang bagay na hindi magagamit ay ang ehe ng karwahe. May lalabas na trabaho dito. Pinapalitan namin ang axle kasama ang mga bearings. Magkakaroon din ng pagsusuot sa mga lumang bola, hindi mo ito makikita sa paningin, ngunit sisirain mo ang bagong axis.

Cartridge type carriage na may square at slotted axle (octalink/ISIS). Susi para sa mga tasa ng karwahe.





Bihirang makita sa mga city at road bike. Ginagamit sa mga mountain bike mula sa ekonomiya hanggang semi-propesyonal.
Binubuo ang karwahe na ito ng 2 tasa, 2 selyadong industrial bearings, isang carriage axle at isang housing.
Depende sa tagagawa, ang pabahay ay maaaring hiwalay sa mga bearings o cast sa kanila. Ang mga tasa ng karwahe, lalo na ang kaliwa, ay maaaring gawa sa magaan at manipis na materyales tulad ng aluminyo o plastik. Ito ay mabuti. Ang tasa ng karwahe ay hindi nagtataglay ng pagkarga, nakasalalay ito sa tindig, kaya higit na nakasalalay ito sa kalidad ng press fit ng mga bearings at pabahay.
Sa murang mga karwahe, ang katawan at mga bearings ay hiwalay, at ang mga tasa ay gagawin sa mas matibay at mas makapal na materyales. Sa mga mamahaling karwahe, ang tamang tasa, tindig at pabahay ay isang yunit, ang kaliwang tasa ay halos plastik o manipis na aluminyo. Inuulit ko - ito ay normal, huwag hayaan itong abalahin ka. Ang pagkarga ay kukunin ng tindig.
Sa pangkalahatan, ang karwahe ng kartutso ay isang napaka-maginhawang karwahe. Tulad ng sinasabi nila, itakda ito at kalimutan ito. Hindi ito nangangailangan ng espesyal na pangangalaga, lumipas na ito sa buhay ng serbisyo nito, na-unscrew ang luma at naka-screw sa bago. Ang buhay ng serbisyo ng mabubuting Chinese, type VP, ay 3000-5000 km. Kinakailangan na pana-panahong suriin na walang paglalaro sa tasa at pagkonekta ng baras. Ang isang katangiang tanda ng pagkasira ay isang maindayog na tunog ng katok. Tinatrato namin ito sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga connecting rod o pagpapalit ng kartutso, kung kinakailangan. Tanging ang mga espesyal ay tinanggal. susi. Hindi ko inirerekomenda ang pagmamartilyo gamit ang isang distornilyador o isang martilyo; maaari mong masira ang mga thread ng pagpupulong ng karwahe sa frame. Upang maiwasan ang pagdikit ng karwahe, at pagkatapos ay hindi magdusa sa panahon ng pagpapalit, bigyan ito ng 30 minuto ng oras at lubricate ang mga thread sa mga tasa na may lithol.
Kamakailan lamang, maraming murang mga cartridge ang nagsimulang lumitaw sa merkado. Ang retail ay nagkakahalaga ng 250-300 rubles. Hinawakan ko ito sa aking mga kamay at hindi ito nagustuhan. Napaka manipis, ang katawan ay payat, hindi nagbibigay ng katigasan, at hindi nagpoprotekta mula sa dumi at tubig. Ang kalidad ng mga bearings ay kaduda-dudang din. Ang mga ito ay pinindot nang clumsily, ang patayo ay hindi pinananatili. Ang nasabing karwahe ay malamang na magkaroon ng runout. Ang mapagkukunan ng naturang node ay hindi lalampas sa 1000-1500 km. Ang kinis ng operasyon ay malamang na magdusa mula sa curvature ng bearing press-in. Huwag magtipid, bumili ng mas maaasahang karwahe. Kabilang sa mga abot-kaya ay ang VP, NECO, KENLI. Kung ang isang bagay ay mas mahal, pagkatapos ay Shimano, BBB, SunRace, Sram.
Kapag ikinakabit ang mga connecting rod, mas maaasahan ang mga splined axle, gaya ng Octalink o ISIS. Kapag pumipili ng disenyong ito, dapat mong maunawaan na ang halaga ng parehong karwahe at pagkonekta ng mga rod ay ilang beses na mas mataas kaysa sa kit na may isang parisukat na ehe. Kung hindi ka isang propesyonal na magkakarera, sa palagay ko dapat kang pumili para sa parisukat. Ang pagpili ng mga karwahe at connecting rod na may isang square axle ay maraming beses na mas malaki kaysa sa isang slotted. Ito ay isang personal na opinyon at hindi dapat gawing batayan.

Carriage para sa one-piece connecting rods.



Binubuo ng 2 cups, 2 open bearings, 2 axle nuts, 2 rings at isang lock nut.
Isang tusong disenyo na pangunahing ginagamit sa mga bisikleta ng mga bata. Ilang beses ko na itong nakita sa mga adult cruiser at road bike. Sa totoo lang, hindi ko alam ang mga pakinabang ng karwaheng ito kaysa sa bukas na uri ng karwahe.
Ang pagtitiyak ng disenyo ay walang ehe sa karwahe. Ang papel ng axis sa karwahe ay ginagampanan sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga rod.


Bilang karagdagan, ang upuan ay maraming beses na mas malaki kaysa sa mga karaniwang karwahe at hindi posibleng gumamit ng ibang karwahe. Kung isasaalang-alang natin ito bilang isang karwahe para sa mga bisikleta ng mga bata, para sa akin ito ay medyo angkop. Hindi ko ito gagamitin para sa mga matatanda. Hindi ko talaga gusto ang disenyo mismo, at pagkatapos ay lumipat sa isang kartutso, kung ninanais, ay hindi posible. Ang pagla-lock ng axial nuts na may locknut ay medyo mahina; sa ilalim ng mataas na load ito ay malamang na umaalog-alog. Sa pangkalahatan, mayroong isang karwahe; halos lahat ng mga bisikleta ng mga bata ay gumagamit na ngayon. Patuloy naming sinusuri ang higpit ng lock nut at sineserbisyuhan ito bago ang season. Sinusuri namin ang mga tasa at axle nuts para sa pagsusuot. Kadalasan ang pagsusuot ay nangyayari sa mga axle nuts. Kung may pagkasira, pinapalitan namin ang buong karwahe at mga bearings.

Mayroon ding pinagsamang mga karwahe at karwahe para sa BMX.



Hindi ko pa ito personal na naayos, kaya hindi ko masasabi sa iyo ang marami.
Para sa mga pinagsama-sama, ang kanilang sariling espesyal tool at pangkabit ng connecting rods. Ang BMX ay may sariling crank mounting system.
Naghahanap kami ng integrated sa prof. mga bisikleta. Madaling makilala ng mga bearings na inilagay sa labas. Ang halaga ng pagkumpuni ay bahagyang mas mababa kaysa sa isang eroplano. Hindi inirerekumenda na gamitin ang iyong bisikleta para sa pagsakay sa mga kaibigan sa kagubatan at mga parke ng lungsod. Maaari itong maabot nang husto ang badyet ng pamilya.

Tinatapos ko ang artikulo. Maaari mong iwanan ang iyong mga kagustuhan, pagwawasto o sumpa sa mga komento.

Sa aming sambahayan mayroon kaming isang Stels na bisikleta, na hindi lamang isang tapat na katulong sa pang-araw-araw na gawain, kundi isang mahusay na burner ng labis na calorie. Ang bike na ito ay ang pinaka-badyet na bersyon, nang walang sporting ambisyon, gayunpaman, ito ay gumagana nang maayos - ito ay isang kasiyahan upang sumakay.

Ngunit, tulad ng madalas na nangyayari, ang mga bahagi ng murang mga bisikleta ay walang napakahabang buhay ng serbisyo. Kaya sa aming Stels isang katok ang lumitaw sa harap na karwahe, at pagkatapos ay - maglaro sa connecting rods.

Ang unang hakbang ay baligtarin ang bike at tanggalin ang mga plug ng plastic sa ilalim ng bracket. Ang mga mani na naka-screw sa baras ay naging nakikita.

Maaari lamang silang i-unscrew gamit ang 15 mm tubular wrench. Ngunit, tulad ng nangyari, ang pag-unscrew ng nut ay ang pinakasimpleng bagay na maaaring gawin.

Susunod na kailangan mong alisin ang mga connecting rod. Idiniin ang mga ito sa baras ng karwahe. Upang alisin ang mga ito, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na isa. Mabibili mo ito sa mga tindahan na nagbebenta ng mga piyesa ng bisikleta. Kung wala ka nito, huwag mag-aksaya ng iyong oras; nang walang puller, malamang na hindi mo maalis ang connecting rod nang hindi nasisira ang mga bahagi ng bike. Ang presyo ng isang puller ay mababa, kaya mas mahusay na bilhin ito kaysa sa gumawa ng isang bagay na tulad nito sa iyong sarili.

Ang pagkakaroon ng screwed ang puller sa connecting rod sa lahat ng paraan, kailangan mong i-tornilyo ang isang espesyal na pin dito (sa puller). Ito, na nakapatong sa baras ng karwahe, ay pipigain ang connecting rod mula sa upuan nito.

Sa eksaktong parehong paraan, alisin ang kabaligtaran na connecting rod mula sa bisikleta.

Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang mga mani na humahawak sa karwahe sa frame. Mula sa gilid ng sprocket, ang operasyong ito ay lubhang hindi maginhawa. Ang protrusion ng nut ay napakakitid na parehong isang regular na open-end wrench at isang gas wrench ay tatalon dito. Sa aming kaso, isang pait at martilyo ang nakatulong. Sa isang tumpak na malakas na suntok, kailangan mong ilipat ang nut mula sa lugar nito, pagkatapos ay madali itong ma-unscrew gamit ang isang wrench.Dito kailangan mong malaman na ang thread ng nut sa sprocket side ay reverse, iyon ay, dapat itong i-unscrewed clockwise.

Ang kabaligtaran ng nut ay may mga protrusions para sa isang espesyal na susi, kaya mas madaling i-unscrew. Ang sinulid dito ay normal; ito ay naka-unscrew sa counterclockwise.

Nang mailabas ang karwahe, naging malinaw na ang mga sealing ring ng goma ay nasira at ang tindig ay nalaglag.

Ang tindahan ay bumili ng isang cartridge carriage upang palitan ang regular na karwahe. Ito ay isang mas modernong mekanismo, na ginawa na binuo sa isang piraso. Ang mga cartridge ay naiiba sa iba't ibang haba ng baras, kaya upang hindi magkamali, kailangan mong sukatin ang haba ng baras ng karwahe na inalis mula sa bisikleta. Ang pangunahing bagay ay hindi bumili ng pinakamurang ekstrang bahagi, ngunit pumili ng isang kartutso mula sa isang kilalang tagagawa. Pagkatapos ay magsisilbi ito nang mahabang panahon.

At mayroong isang nuance dito. Upang mai-install ito, kailangan mo rin ng isang espesyal na susi. Dapat itong bilhin upang hindi mo lamang mai-install, ngunit alisin din ang kartutso sa hinaharap kung kinakailangan.

Ipinasok namin ang kartutso sa frame ng bisikleta at higpitan ito ng isang susi.

Ang pagkakaroon ng pag-install ng mga connecting rod sa kanilang upuan, pinindot namin ang bolt, pinipigilan ito hanggang sa huminto ito. Habang hinihigpitan ang bolt, ang mga connecting rod ay pinindot.

Panghuli, ipasok ang mga plug, higpitan ang kadena at gamitin ang bisikleta.

Ang pagbibisikleta ay lalong nagiging popular; ito ay isang unibersal na paraan ng transportasyon kapwa para sa paglipat sa paligid ng lungsod at para lamang sa aktibong libangan. Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang bisikleta, ito ay nagiging kinakailangan upang i-disassemble at pagkatapos ay muling buuin ang bisikleta o mga bahagi nito.

Ang road bike, na kadalasang gumagamit ng isang gear, ay ang pinakasikat na uri ng bisikleta para sa lungsod at madaling mapanatili. Tinatalakay ng artikulo kung paano i-disassemble ang isang bisikleta eksaktong ganitong uri.

Mas mainam na magsagawa ng trabaho sa pag-disassemble ng bisikleta sa isang malinis na sahig upang ang dumi at mga labi ay hindi dumikit sa mga lubricated na bahagi ng bisikleta. Kung mayroon kang mga kinakailangang kasangkapan, maaaring i-disassemble ng sinumang malusog na tao ang isang bisikleta sa loob ng ilang oras maximum.

Narito ang mga pangunahing hakbang upang i-disassemble ang isang bike:

Ang mga hakbang ay hindi kailangang makumpleto sa pagkakasunud-sunod, ngunit kung i-disassemble mo ang bike sa pagkakasunud-sunod na tinukoy sa artikulo, mas kaunting oras ang aabutin at ang trabaho ay magiging mas madaling makumpleto. Maaari kang gumamit ng repair stand upang i-disassemble ang bike, ngunit hindi ito kinakailangan.

Hakbang 1: Alisin ang mga pedal

Kapag nag-aalis ng mga pedal, kailangan mong bigyang-pansin ang mga sumusunod: ang kanang pedal mula sa gilid ng kadena ay naka-unscrew gaya ng dati na pakaliwa, ang kaliwang pedal ay naka-unscrew sa tapat na direksyon - clockwise.

1. Kumuha ng wrench na may angkop na sukat at tanggalin ang mga pedal, ikabit ang wrench sa pedal sa pinakadulo ng connecting rod.

2. Ang pedal ay dapat hawakan gamit ang iyong libreng kamay upang hindi ito mahulog sa sahig.

Hakbang 2: Alisin ang kaliwang connecting rod

Magsimula tayo sa pamamagitan ng pag-alis muna ng kaliwang connecting rod; mas madaling tanggalin dahil ang kanang connecting rod ay konektado sa sprocket. Ang parehong mga connecting rod ay may karaniwang mga thread.

1. Una kailangan mong alisin ang takip ng alikabok. Pagkatapos ay i-unscrew ang connecting rod bolt sa lugar kung saan kumokonekta ang connecting rod sa carriage. Kadalasan, kailangan ang isang hex wrench, ngunit maaaring may mga pagpipilian - ang lahat ay nakasalalay sa tatak ng connecting rod.

• Dapat mong makita ang mga thread sa loob ng crank at ang ilalim na bracket shaft.

2. I-unscrew nang bahagya ang connecting rod puller handle gaya ng ipinapakita sa figure, ang puller pusher ay dapat nakatago sa may sinulid na bahagi nito.

3. Maingat na i-tornilyo ang puller sa connecting rod. Ang puller ay dapat pumasok sa buong lalim nito, dahil kapag inaalis ang mga connecting rod, maraming puwersa ang ilalapat sa mga thread.

4. Paikutin ang hawakan ng puller nang sunud-sunod, upang ang pusher ay mai-screw sa lugar ng bolt na naka-secure sa connecting rod. Ang connecting rod ay dapat na alisin mula sa karwahe na may ilang pagsisikap.

Hakbang 3: Alisin ang mga gulong

1. Maluwag ang mga mani sa mga dropout at tanggalin ang mga gulong.

• Ang mga mani ay dapat na maluwag sa punto na ang mga gulong ay madaling matanggal.

Hakbang 4: Alisin ang kadena

Kapag naalis na namin ang likurang gulong, ang kadena ay makakabit sa frame at rear sprocket.

1. Kumuha ng chain squeezer. Ilagay ang chain link sa pagitan ng mga squeeze pusher upang ito ay magkasya nang mahigpit doon.

2. Kailangan mong magtrabaho kasama ang squeezer sa parehong paraan tulad ng sa isang vice, idirekta ang pusher ng squeezer patungo sa piraso ng metal na nag-uugnay sa mga link (tingnan ang larawan sa ibaba).

3. I-twist ang squeeze hanggang sa halos lumabas ang chain connector sa kabilang side. Ang metal bracket na nag-uugnay sa mga link ng chain ay dapat manatili sa isang kalahati ng link, habang ang isa pang kalahati ay dapat na maging libre at ang chain ay mahuhulog.

• Salit-salit na pag-twist ang squeezer sa chain at alisin ito mula sa chain, suriin sa bawat oras kung ang chain ay kumalas (habang ang chain ay nasa puller, hindi mo ito makikita). Gawin ang lahat ng mabuti, huwag magmadali.

4. Kapag nadiskonekta na ang kadena, maaari itong ganap na maalis sa bike. Ilagay ito sa isang malinis na papel upang hindi ito mapahid.

Hakbang 5: Alisin ang preno

1. Alisin ang mga tornilyo na nagse-secure sa mga hawakan ng preno sa ilalim ng manibela.

2. Alisin ang mga hawakan ng preno mula sa manibela, mag-ingat na huwag mahulog ang anumang bagay.

3. Alisin ang bolt sa tinidor na humahawak sa preno.

4. Ngayon na ang oras upang palitan ang iyong mga brake pad kung kinakailangan at linisin ang iyong mga preno.

• Kung ang mga preno ay V-brake (tulad ng nasa larawan), kailangan mong tanggalin ang maliit na turnilyo sa bawat gilid na humahawak sa brake pad.

• Pagkatapos ng pag-alis, i-unscrew ang isa pang maliit na tornilyo tulad ng sa larawan, hawak nito ang block mismo, alisin ito mula sa metal backing.

• Palitan ang pad ng bago. Ang mga brake pad ay hindi mahal, ngunit ito ay makabuluhang nagpapataas ng kaligtasan sa kalsada dahil sa maaasahang pagpepreno.

Hakbang 6: Alisin ang manibela

1. Alisin ang bolts na matatagpuan sa stem ng steering column, mahigpit nilang sinisigurado ang manibela sa isang posisyon.

2. Huwag mawala ang locking plate pagkatapos tanggalin ang huling bolt.

Hakbang 7: Alisin ang steering column

Hawakan ang tinidor habang ginagawa ang hakbang na ito; pagkatapos tanggalin ang mga bolts na humahawak sa column sa head tube, maaaring mahulog ang tinidor. Bilang resulta, ang mga bearings ay maaaring masira. Maaaring hindi mo kailangang harapin ito, kung ang iyong bisikleta ay may hindi mapaghihiwalay na haligi ng manibela, kung gayon hindi ito mangyayari.

1. Alisin ang bolt mula sa tuktok ng takip ng hanay.

2. Alisin ang mga ring nuts sa column shaft (sa oras na ito ay maaaring mahulog ang tinidor).

3. Hilahin ang steering column mula sa fork.

4. Kung may mga race ring, tanggalin ang mga ito sa tinidor.

5. Alisin ang mga bearings mula sa mga tasa sa frame. Ilagay ang mga ito sa isang malinis na papel; maaari mong lubricate ang mga ito ng espesyal na bearing grease.

• Una, linisin ang tindig ng lumang grasa, tulad ng solvent.
• Lubricate ang mga bearing ball ng angkop na pampadulas.

6. Tandaan, kunan ng larawan o isulat ang lokasyon ng mga bearing ring at tasa at ang pagkakasunud-sunod ng disassembly. Kakailanganin mong tipunin ito nang eksakto sa reverse order.

Hakbang 8: Alisin ang plug

1. Hilahin ang tinidor palabas ng frame nang hindi nawawala ang bearing race mula sa ilalim na tasa.

2. Hilahin pataas upang alisin ang bearing ring at cup mula sa frame.

Hakbang 9: Alisin ang kanang connecting rod

Alisin ang kanang connecting rod sa eksaktong paraan tulad ng pagtanggal mo sa kaliwa. May sprocket sa kanang connecting rod. Kung kailangan itong palitan, pagkatapos ay gumamit ng hex key upang i-unscrew ang bolts na humahawak sa sprocket sa connecting rod.

Hakbang 10: Pag-alis ng Carriage

Ang pag-alis ng karwahe ay ang pinaka-nakakaubos ng oras na bahagi ng trabaho. Maaaring hindi mo ito magagawa sa iyong sarili at kailangan mong makipag-ugnayan sa isang mekaniko ng bisikleta. Pakitandaan na may malaking bilang ng mga modelo ng karwahe at mayroon silang sariling mga tukoy na susi. Tinatalakay ng artikulo ang pagbuwag sa karwahe ng ISIS. Ang mga tasa ng karwahe ay may karaniwang sinulid, habang ang karwahe ay may reverse thread.

1. Ilagay ang carriage wrench sa carriage spindle, na hindi naman malalim. Ang susi ay madaling ilagay. Magtrabaho nang mabuti, huwag hubarin ang mga thread at splines sa karwahe.

2. Ang karwahe ng ISIS ay may 2 bahagi - ang katawan at ang stop cup. Ang mga thread sa mga ito ay inilapat sa ibang paraan, suriin kung aling bahagi ang nakalagay sa retaining ring. Sa karamihan ng mga kaso, ang retaining ring ay may normal na sinulid at dapat na medyo madaling lumabas (kumpara sa kabilang panig).

3. Piliin ang kabilang panig, paikutin ang susi nang pakaliwa hanggang sa matanggal ang tasa.

4. Sa sandaling alisin mo ang tasa mula sa spindle, ibalik ang frame at hilahin ang karwahe, iikot muna ito nang pakanan.

Hakbang 11: Pag-alis ng Saddle

1. Alisin ang bolt sa tuktok ng seat tube - kung saan pumapasok ang saddle post sa frame.

2. Gamit ang mga paggalaw sa kaliwa at kanan, hilahin ang saddle gamit ang pin palabas ng frame.

Hakbang 12: Alisin ang retaining ring

Ang mga circlip sa mga single gear bike ay matatagpuan sa mga panlabas na thread ng rear wheel hub. Ang mga singsing na ito ay idinisenyo upang ma-secure ang rear sprocket at maiwasan itong kumalas kapag ang mga pedal ay iniikot pabalik. Samakatuwid, ang retaining ring ay naka-screw papunta sa bushing sa kabaligtaran na direksyon, na tumutulong upang pindutin nang mahigpit ang sprocket. Ang thread sa locking ring ay nakadirekta sa tapat na direksyon, pinipigilan nito ang sprocket mula sa pag-unscrew habang ang bike ay umuusad.

1. Kailangan mong kumuha ng puller para sa mga locking ring at iposisyon ito sa gilid na may isang bingaw.

2. I-on ang puller clockwise para tanggalin ang retaining ring.

Hakbang 13: Pag-alis ng Rear Sprocket

Sa rear sprocket ang direksyon ng thread ay normal.

1. Ilagay ang key-whip sa sprocket tulad ng ipinapakita sa figure na may bahagi ng chain na hindi nakabitin.

2. I-wrap ang key chain sa paligid ng rear sprocket, hilahin ang chain sa tapat na direksyon sa direksyon ng nakabalot na chain.

3. Paikutin nang husto ang key upang maalis ang sprocket. Kung mahirap gawin ito sa iyong sarili, pagkatapos ay humingi ng tulong sa isang tao. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang kadena ay nananatili sa sprocket.

Hakbang 14: Alisin ang Mga Gulong

1. Alisin ang iyong mga gulong.

2. Maglagay ng plastic bead sa ilalim ng gilid.

3. Gamit ang pressure, iangat ang gilid ng gulong sa ibabaw ng rim sa buong haba nito.

4. Kapag ang bahagi ng gulong ay nahugot mula sa gilid, ang natitirang bahagi ay madaling mahugot.

5. Hilahin ang butil sa ibabaw ng gulong at hilahin ang gilid ng gulong.

6. Hilahin ang utong mula sa butas sa gilid at alisin ang tubo sa gulong.

7. Ulitin ang parehong mga hakbang upang palabasin ang pangalawang gilid.

8. Kung ang camera ay nabutas, isara ang butas o palitan ang camera mismo. Maaari ka ring mag-install ng espesyal na puncture-proof tape (tsinelas) sa rim.

Payo

• Ang normal o karaniwang thread ay isang thread na umiikot sa clockwise, ang reverse thread ay isang thread na umiikot sa counterclockwise. Sundin nang mabuti ang mga tagubilin sa uri ng thread.
• Ang regular na pagpapadulas ng mga sinulid na koneksyon ay nagpapalawak ng kanilang buhay ng serbisyo.
• Kapag nag-aalis ng mga bahagi, ipinapayong linisin at lubricate ang mga ito bago i-install muli ang mga ito sa bike, na makabuluhang magpapahaba ng buhay ng bike.
• Bigyang-pansin ang mga direksyon ng mga sinulid na koneksyon ng mga bahagi ng screw-on ng bisikleta. Suriin ang direksyon ng thread kung ang bahagi ay natigil at ayaw lumiko. Marahil ay lumiliko ka sa maling direksyon.
• Matapos tanggalin ang bahagi sa bisikleta, pag-aralan itong mabuti at tandaan kung paano at saan ito inilagay sa bisikleta. Maaari ka ring kumuha ng litrato ng mga yugto ng pag-disassemble ng bike.

Mga babala

• Kapag pinipihit ang mga pedal o gulong sa isang bisikleta, mag-ingat na huwag ilagay ang iyong mga daliri malapit sa chain o sprockets. Maaari mong masugatan ang iyong daliri kung ito ay nahuli sa pagitan ng chain at sprocket.

Mga tool sa pagtanggal ng bisikleta

• Mga basahan, mga tuwalya ng papel, likidong panlinis ng bisikleta
• Multi-purpose lubricant
• Hex key (set)
• Whip Key
• Puller ng connecting rod
• Tagahila ng karwahe
• Susi ng karwahe
• Mga plastik na butil ng gulong
• Pump
• Pagpapanatili ng singsing key
• Susi sa pagtanggal ng pedal
• Pinipisil ng kadena

Visual na video kung paano i-disassemble ang isang bisikleta:

Bago alisin ang karwahe mula sa frame, dapat mong tanggalin ang parehong connecting rods mula sa carriage axle. Pagkatapos nito, dapat mong linisin ang ilalim na bracket ng dumi, dahil ang ilalim na bracket ng frame ay isa sa mga pinakamaruming lugar sa isang bisikleta at kadalasang mahirap linisin hanggang sa maalis ang mga crank. Kailangan mong maging maingat lalo na sa pagkayod ng dumi mula sa mga puwang ng tasa - kung mayroong maraming dumi, kung gayon imposibleng magpasok ng isang puller sa tasa.

Ang pag-install ng isang cartridge-type na karwahe ay ginagawa sa reverse order.

Pagpupulong at pag-install ng isang dismountable na karwahe ng bisikleta.

Ang collapsible na karwahe ay halos kapareho ng ginagamit sa mga domestic na bisikleta, kaya ang proseso ng pagpupulong at pagsasaayos ay hindi mahirap.

Bago ang pagpupulong, kailangan mong hugasan ang lahat ng mga bahagi sa ilang solvent (gumagamit ako ng kerosene), punasan ng isang tela, at tuyo. Hindi ko inirerekomenda ang paggamit ng gasolina - maaari itong makapinsala sa mga plastic seal sa mga tasa. Ang bagong karwahe ay dapat ding hugasan - ang pampadulas dito ay malamang na pang-imbak.
Magandang ideya din na suriin ang ilalim na bracket assembly ng frame para sa pinsala at anumang mga labi. Ilang beses akong nakakita ng mga shavings at sawdust doon na nahulog sa ilalim na bracket assembly mula sa seat tube ng frame. Kapag nasa bearings, hindi papayagan ng sawdust ang bike na gumalaw nang maayos.

Pagsasaayos ng mga bearings ng isang collapsible na karwahe ng bisikleta.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang karwahe ay dapat na ayusin, ngunit madalas na kailangan mong gumawa ng mga pagsasaayos nang walang disassembling. Halimbawa, minsan pagkatapos ng mahabang biyahe sa hindi pantay na mga kalsada, lumilitaw ang paglalaro sa karwahe, na dapat alisin sa pamamagitan ng pagsasaayos. Ang paglalaro sa karwahe, sa pinakamainam, ay maaaring humantong sa mahinang paglipat ng gear, at sa pinakamalala, pinsala sa mga bearings at tasa. Sa isang mahabang biyahe, maaari mong subukang ayusin ang karwahe nang hindi ito binubuwag.

Ngayon ay kailangan mong i-twist ang carriage axis sa pamamagitan ng kamay at ibato ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, ang karwahe ay dapat na malayang umiikot, nang walang jamming, at walang kapansin-pansing paglalaro. Kung dumikit ito o may play, pagkatapos ay tanggalin ang lock nut at ulitin ang hakbang 1, paluwagin o higpitan ang tasa gamit ang isang slotted wrench.

Minsan hindi maaayos ang karwahe. Iyon ay, kapag sinubukan mong tiyakin na ito ay malayang umiikot, lumilitaw ang backlash. At kabaligtaran, kung tinanggal mo ang paglalaro, ang ehe ay umiikot nang mahigpit, na may jamming. Ipinapahiwatig nito na oras na upang baguhin ang alinman sa mga bearings o ang karwahe mismo.

Ang karwahe ay ang bearing assembly ng isang bisikleta na nagkokonekta sa connecting rod system sa frame. Salamat sa mga bearings sa loob ng karwahe, ang sistema ay malayang umiikot. Sa pamamagitan ng karwahe, ang metalikang kuwintas mula sa mga pedal ay ipinapadala sa gulong ng bisikleta.

Ang karwahe ay matatagpuan sa tasa ng karwahe ng frame, kung saan ito ay naka-screwed o pinindot. Dahil sa katotohanan na ang ilalim na bracket shell ay matatagpuan sa pinakailalim ng bike (sa pagitan ng down tube at sa intersection ng chainstays), ang ilalim na bracket mismo ay lubhang madaling kapitan ng kontaminasyon. Ang ganitong negatibong panlabas na impluwensya ay nakakaapekto sa operasyon nito sa paglipas ng panahon: "crunching", pag-click, backlash, at jamming ay nangyayari. Upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan at maalis ang posibilidad na mabigo ang karwahe, kinakailangan na magsagawa ng regular na pagpapanatili.

Ang mga karwahe ng bisikleta ay:

Ang huli, sa turn, ay direktang inilalagay sa pabahay ng karwahe ng frame ng bisikleta. Ang ganitong uri ng karwahe ay napapailalim sa pagpapanatili; madali itong maalis, lubricated, muling itayo at tipunin. Kung kinakailangan, maaari din itong palitan ng bago.

Ang paglilingkod sa isang karwahe ng bisikleta ay nagsasangkot ng pag-disassemble, pagpapadulas ng mga bahagi nito, pag-install at pagsasaayos.

Pag-alis ng karwahe mula sa bisikleta

Kapag nag-aalis ng karwahe, kailangan mong mag-ingat, dahil maaaring mayroon itong maluwag na mga bearings, na maaaring lumipad nang hiwalay sa iba't ibang direksyon kapag inalis.

Upang alisin ang connecting rods mula sa carriage axle, kailangan mo ng tool tulad ng connecting rod squeezer. Ang tool na ito ay gumaganap ng dalawang function: ang kanang bahagi nito ay inilaan nang direkta para sa pagpiga sa connecting rod mula sa carriage axis, at ang kaliwang bahagi ay ginagamit upang alisin ang connecting rod fixing bolt.

Una, kailangan mong gumamit ng pedal wrench upang i-unscrew ang connecting rod tightening bolts na matatagpuan sa dulo ng carriage shaft. Ang mga plastic plugs (kung mayroon) ay madaling matanggal mula sa bolts gamit ang isang regular na flathead screwdriver.

Matapos alisin ang mga bolts ng pag-aayos, nagpapatuloy kami sa mga connecting rod. Kumuha kami ng isang squeezing rod at i-tornilyo ang sinulid na bahagi ng puller sa connecting rod hanggang sa huminto ito. Napakahalaga na huwag lumampas ang presyon upang hindi masira ang thread. Ang pagkakaroon ng matagumpay na pag-alis ng mga connecting rod mula sa carriage axle, huwag kalimutang punasan ang mga upuan.

Pagkatapos, gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang karwahe mismo. Sa aming kaso, gumagamit kami ng Shimano bottom bracket puller. Ang isang angkop na puller ay ibinibigay para sa bawat indibidwal na modelo ng karwahe. Kaya, para sa mga karwahe ng Hollowtech II, Howitzer, GXP, ginagamit ang isang puller para sa pinagsamang mga tasa ng karwahe, at para sa mga karwahe ng Shimano, SRAM at Truvativ, maaari mong gamitin ang tinatawag na ISIS standard carriage puller. Kapansin-pansin na ang mga pullers ay madalas na may mga hawakan, na nag-aalis ng pangangailangan na dagdagan ang paggamit ng isang adjustable na wrench.

Mahalagang malaman na ang karwahe ay inalis lamang mula sa gilid kung saan walang mga bituin sa connecting rod, iyon ay, sa kaliwa.

Kaya, ipinasok namin ang puller sa mga puwang ng karwahe sa kaliwang bahagi at pinihit ito gamit ang isang hawakan o isang adjustable na wrench na pakaliwa. Sa panahon ng proseso, kailangan mong tiyakin na walang mga pagbaluktot ng puller. Kung hindi, ito o ang mangkok mismo ay maaaring masira.

Matapos ma-unscrew ang mangkok ng karwahe, kailangan mong gawin ang parehong mga aksyon sa kanang bahagi. Tanging sa kasong ito kailangan mong i-on ang hawakan nang pakanan! Bilang resulta ng mga simpleng hakbang na ito, ang karwahe ay aalisin at handa para sa pagpapanatili o pagpapalit.

Gusto mong makita kung paano alisin ang mga crank at ilalim na bracket? Panoorin ang pagsusuri sa video:

Pagpapanatili ng karwahe ng bisikleta

Pagkatapos alisin ang karwahe, suriin ang kondisyon ng tasa ng karwahe para sa kontaminasyon.

Open type na pagpapanatili ng karwahe:

1. Ang kondisyon ng mga bearings na matatagpuan sa tasa ng karwahe ay nasuri: ang parehong mga bearings at ang kanilang mga upuan ay pinupunasan ng malinis na basahan upang alisin ang anumang natitirang lumang grasa.
2. Ang sinulid ng karwahe ay hinuhugasan ng kerosene, gasolina o WD-40 at pinupunasan ng tuyong tela.
3. Ang mga upuan ay pinadulas ng kaunting makapal na pampadulas.
4. Ang mga bearings ay naka-install at kaunti pang grasa ay idinagdag. Kung kinakailangan, ang mga lumang bearings ay dapat mapalitan.

Lubrication ng ball bearing carriage

Kapansin-pansin na ang ganitong uri ng karwahe ay maikli ang buhay, kaya ang pagpapanatili at pagsasaayos ng mga bearings ay dapat na isagawa nang madalas.

Pagpapanatili ng isang hindi naaalis na karwahe

Kung ang mga problema ay lumitaw sa isang karwahe ng ganitong uri, ito ay papalitan. Kapag pumipili ng isang bagong ilalim na bracket, mahalagang malaman ang haba at lapad ng baras, pati na rin ang uri ng koneksyon sa mga connecting rod.

Pagtitipon at pag-install ng karwahe ng bisikleta

Ang isang mahalagang punto kapag ang pag-assemble ng karwahe ay ang tamang paglalagay ng mga tasa. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kaliwang tasa ay may isang kanang kamay na sinulid, at ang kanang isa ay may isang kaliwang kamay na sinulid.

Dapat mong simulan ang pag-assemble ng karwahe mula sa kanang bahagi: ang ehe ng karwahe ay naka-install sa kanang tasa at hinigpitan sa puller ng karwahe hanggang sa huminto ito. Pagkatapos ay ang parehong ay tapos na sa kaliwang tasa. Pagkatapos nito, inirerekumenda na suriin ang karwahe: kailangan mong paikutin ang axis nito sa iba't ibang direksyon at tiyaking walang paglalaro (ang karwahe ay dapat na madaling lumiko at tahimik).