Ne trebate se posebno truditi da pravilno napumpate gume na biciklu. Jedino što trebate je pravi alat. Pomoću ovih metoda možete lako pronaći svoj tip ventila i odabrati pumpu koja točno odgovara vašem modelu bicikla, a u skladu s tim naučit ćete kako pravilno napumpati gume.
Prva metoda. Schrader ventil
1. Schrader ventil, ponekad možete pronaći naziv američki ventil ili automobilski ventil. Stablo ove vrste ventila okruženo je navojima; samo trebate pritisnuti stablo noktom palca ili drugim predmetom, poput kapice olovke. Ako Schrader ventile usporedimo s drugim tipovima, oni su kratki i široki u promjeru. Najčešće se nalaze na automobilima, jeftinim biciklima ili brdskim biciklima. Da biste otvorili ovu vrstu ventila, samo trebate odvrnuti gumeni čep.
2. Odredite preporučeni tlak u gumama za svoj bicikl.Često se ovaj indikator nalazi na bočnoj strani gume. Budite oprezni i pratite tlak kada napumpavate gume. Preporuča se ne dovoditi očitanja do donje crte, kao ni do najviše crte.
3. Postavite pumpu. Ako već nemate svoju, upotrijebite pumpu na benzinskoj postaji ili je posudite od prijatelja.
- Ako imate Schrader ventil, imate sreće jer vam neće trebati adapter za pumpu benzinske postaje. Dovoljno je samo zamoliti radnika na benzinskoj crpki da izmjeri tlak u gumama vašeg bicikla, zatim ih pumpati u malim naletima, a nakon svakog pratiti razinu tlaka. Pumpe koje se nalaze na benzinskim crpkama često imaju vrlo visok tlak, pa pri napumpavanju treba paziti da ne prenapumpate gume jer inače jednostavno mogu puknuti.
- Ako vaša pumpa ima dva priključka, onda je jedan od njih sigurno za Schrader ventil.
- "Pametne pumpe" s jednom rupom imaju tendenciju da se automatski prilagode određenom ventilu.
- Kako biste postavili Schrader ventil, morate vratiti unutarnji gumeni graničnik i odvrnuti vanjsku kapicu, tamo ćete pronaći gumeni graničnik. Kod ovog zaustavljanja, veći kraj uvijek pokazuje prema van.
4. Napuhati kameru. Da biste to učinili, odvrnite gumeni poklopac na vrhu ventila i sakrijte ga negdje da ga ne izgubite.
- Postavite pumpu u ventil. Ako je poluga blizu mlaznice, provjerite je li u otvorenom položaju (paralelno s mlaznicom), pritisnite polugu do kraja (okomito na mlaznicu) kada je unutar ventila. Budite oprezni kada napumpavate gume.
- Okrenite polugu prema gore kako biste uklonili pumpu, a zatim brzo zavrnite gumenu kapicu na ventil.
5. Da biste ispuhali gumu pomoću Schrader ventila, jednostavno pritisnite opružni ventil noktom ili drugim malim predmetom dok ne ispustite sav zrak.
Druga metoda. Presta ventil
1. Francuski ventil (Presta) ili možete pronaći i naziv Sclaverand obično se nalazi na cestovnim biciklima visokih performansi. U usporedbi sa Schrader ventilom, ovaj je duži i užeg promjera, a također ima vanjsku osovinu koja je prekrivena poklopcem umjesto da je okružena jezgrom.
2. Otvaranje ventila. Za otvaranje Presta ventila potrebno je odvrnuti poklopac za zaštitu od prašine. Zatim morate malo olabaviti mjedenu kapicu na vretenu ventila, neće moći do kraja izaći van i morat ćete je malo podići. Ako želite provjeriti je li čep labav, trebate samo pritisnuti polugu ventila, a ako čujete da zrak izlazi u oštrim naletima, onda je to znak da možete stati.
3. Izračunajte preporučeni tlak u gumama za svoj bicikl. To je obično uzdignuta oznaka koja se nalazi na bočnoj strani gume. Najčešće su ta očitanja zapisana u stupcima ili PSI. Nemojte dopustiti da pritisak dosegne najnižu liniju, niti najvišu, koja premašuje maksimum.
4. Instalacija pumpe. Možete koristiti pumpe s bilo koje benzinske postaje ili posuditi od prijatelja. I kao opciju, kupite sve za bicikle u trgovini.
- Za korištenje pumpe benzinske postaje na Presta ventilu trebat će vam Presta adapter. Ova mala kapica može se zavrnuti na Presta ventil kako bi se zapravo pretvorio u ventil Schrader. Neki stariji modeli pumpi za bicikle možda neće odgovarati osim ako nemate poseban Presta adapter, koji se također može kupiti u lokalnoj trgovini bicikala. Ako se odlučite za pumpu benzinske postaje, zamolite službenika benzinske postaje da izmjeri tlak i pumpa u malim naletima, dok prati tlak.
- Ako imate dvostruku pumpu za bicikl, manja je za Presta ventil.
- Univerzalne pumpe s jednim otvorom automatski se prilagođavaju Presta ventilu.
- Ova vrsta pumpe će možda trebati zakrenuti unutarnji gumeni graničnik unazad kako bi se smjestio francuski ventil. Pronađite gumeni graničnik odvrtanjem vanjske kapice ovog tipa ventila.
5. Napumpajte gume. Otvorite Presta ventil tako da odvrnete poklopac za prašinu i olabavite manji mesingani poklopac.
Vjerojatno se svaki biciklist barem jednom u životu susreo s takvim problemom kao što je ispuhana zračnica. A prema zakonu podlosti, ova nas nevolja najčešće čeka negdje na cesti, daleko od kuće i servisa. Stoga ljubitelj biciklizma svakako mora svladati vještine napuhavanja kotača, pogotovo jer u tome nema ništa komplicirano.
Unatoč činjenici da u modernom svijetu postoji mnogo načina za napuhavanje kotača bicikla, većina biciklista preferira ručnu pumpu, jer je uvijek pri ruci i može pomoći u slučaju neočekivanog oštećenja kotača. Stoga ćemo u ovom materijalu razmotriti ovu posebnu vrstu napuhavanja guma.
Optimalni parametri tlaka u gumama
Razina tlaka u gumama je pokazatelj koji svaki biciklist mora pratiti. Uostalom, broj atmosfera izravno utječe na brzinu kretanja i kvalitetu prianjanja kotača na površinu ceste.
Prosječna ljestvica izgleda ovako:
- Kretanje na asfaltu - od 2 do 3,5 atmosfere
- Kretanje na temeljnom premazu - od 2,5 do 2,8 atmosfera
Kako biste odredili razinu tlaka u gumi, dovoljno je pažljivo opipati kotač po cijelom promjeru. Ako ne osjećate nikakvu fleksiju, onda je sve normalno. Ali bolje je provesti ovaj postupak pomoću posebnog manometra, koji je obično ugrađen u ručnu pumpu. Druga metoda jamči točnije rezultate i prikladna je za bicikle s bilo kojom vrstom gume.
Iskusni biciklisti dobro znaju da premalo napumpana guma može dovesti do niza neugodnih posljedica. Ovaj:
- Niska razina manevriranja
- Visok rizik od proboja i drugih oštećenja
- Značajna potrošnja energije pri prelasku teškog terena
Ali ako su kotači vašeg bicikla, naprotiv, previše napuhani, možete naići na poteškoće kao što su:
- Loše prianjanje kotača na površinu ceste
- Visok stupanj opasnosti od izvanrednih situacija
Ali ako gume imaju potrebnu razinu tlaka, doživjet ćete najudobniju vožnju, koja će donijeti izuzetno pozitivne emocije.
Napumpajte kotač ručnom pumpom
Ručna pumpa je neophodan dodatak koji svaki biciklist mora imati. Uostalom, ako vas probušena guma uhvati na cesti, samo će ovaj uređaj pomoći riješiti problem, a ne morate stopirati do najbližeg servisa.
Postoje dvije vrste ručnih pumpi:
- Standard
- S manometrom
Postupak napuhavanja kotača korak po korak je sljedeći:
- Okrenite kotačić dok bradavica ne bude usmjerena prema dolje
- Dok držite jezik bradavice, ispuhnite zrak iz kotačića.
- Ugradite priključak pumpe
- Okrenite ventil do kraja
- Lagano pomaknite šipku i ispustite zrak u gumu.
Kao što vidite, algoritam radnji je prilično jednostavan i, vođeni ovim jednostavnim pravilima, lako možete napumpati probušenu gumu. Upamtite da vožnja na probušenoj gumi jednostavno nije prihvatljiva. I stvar nije samo u tome što će takvo putovanje biti manje udobno i ostaviti malo pozitivnih dojmova. Kotač s nedovoljnim atmosferskim tlakom izravna je prijetnja vašoj sigurnosti. Stoga nemojte riskirati i pažljivo pratite stanje guma na biciklu. Sve što vam je potrebno za napumpavanje guma možete pronaći u rubrici "
Kako napumpati gumu bicikla pomoću bradavice
Izvor
velobajo.ru
Bicikl. Presta otkazivanje bradavica, okrugle oči i panika
Presta bradavica za bicikl (fotografija s Wikipedije)
Na svojoj vožnji biciklom, sasvim neočekivano, možete naići na iznimno rijedak kvar na koji niste spremni, a da biste nastavili putovanje morat ćete tražiti nestandardna rješenja. Ove korisne informacije dobro će doći biciklistima čiji bicikli koriste Presta sport ventile za zrak.
Na cesti sam osjetio da kod kuće nisam dovoljno napuhao stražnji kotač bicikla; kotač je bio „mekan“ i očito je trebalo povećati pritisak. Kotači mog bicikla koriste zračnice s Presta spojnicama (tzv. sportske).
Na planiranom zaustavljanju skinuo sam plastični čep s bradavice, odvrnuo sigurnosnu maticu stabla ventila i stavio pumpu za bicikl na bradavicu (moja je pumpa postavljena izravno na vrh).
Zapravo, ove kapice nisu potrebne na kotačima; njihova je funkcija čisto zaštitna, za transport kamere u smotanom stanju. No, da ne bih kasnije preturao po torbi u potrazi za takvim sitnicama, ako moram promijeniti kameru, ove čepove uglavnom zašrafim direktno na kotače.
Zatim je kotač napuhan do potrebnog tlaka. Kad sam mislio da ima dovoljno pritiska, pumpa za bicikl je prilično naglo uklonjena iz bradavice. I odjednom, začulo se glasno “PFFFUUUH!” i našao sam ispred sebe probušenu gumu bez šipke za zaključavanje u bradavici. Ispred mene je bila samo metalna cijev koja je gledala u svijet svojom dubokom crnom zjenicom, a ja sam je zbunjeno gledao. Nisam imao rezervni fotoaparat sa sobom. Kuća je udaljena 15 kilometara. Situacija sigurno nije fatalna, možete hodati, iako je malo daleko. Ali neugodno je bilo to što su me čekali u gradu i računali na moju skoru pojavu. Međutim, sada, umjesto 30-40 minuta koliko sam očekivao da ću potrošiti ostatak puta, putovanje se odjednom povećalo na četiri sata ako se hoda.
Moj komplet prve pomoći za bicikl uvijek uključuje flastere i ljepilo za brtvljenje mogućih uboda, a na bicikl je pričvršćena pumpa. I iako imam te alate potrebne za popravljanje uboda, uvijek nosim sa sobom dodatnu rezervnu zračnicu, koje jednostavno nije bilo na ovom putovanju. Ovaj trenutak je bio najneugodniji jer je prije par dana eksplodirala zračnica u kotaču i nisam imao vremena kupiti zamjensku.
Problem neispravnog kotača rješavao se ili dugim i napornim hodanjem pješice s biciklom koji je trebalo nositi, ili dozivanjem automobila iz grada, ili uz pomoć prijatelja koje bi morali zamoliti da donesu nova cijev. Nisam želio nikoga opterećivati, ali sam želio nastaviti kako sam planirao prije nekoliko minuta, kada nije bilo znakova problema.
Koliko sam ja mogao razumjeti situaciju, došlo je do unutarnjeg odvajanja dijela za zaključavanje bradavice od šipke, a sama šipka je izbačena pod pritiskom zraka. Nikad ga nisam uspio pronaći u travi i, kao što sam pretpostavljao, ne bi mi ništa dao; svejedno ne bih mogao obnoviti ovu nerastavljivu strukturu.
Morao sam dva puta razmisliti o tome. Neispravnu bravicu je nemoguće zamijeniti; da bi se kotač vratio u funkciju potrebno ga je napuhati; za to postoji alat, ali ne postoji ništa čime bi se mogao zatvoriti zrak u kotaču. Nikakvo začepljenje bradavice neće pomoći, zrak pod visokim pritiskom će ili istisnuti sve čepove ili procuriti pored njih kroz labav kontakt, samo je pitanje koliko brzo će se to dogoditi. A sama ugradnja utikača, čak i ako pokušate, mora se nekako dogoditi tako brzo da za to vrijeme zrak ne napusti komoru.
Nakon što sam procijenio nekoliko načina rješavanja problema, u glavi mi se pojavila jedna misao koja se činila razumnom, koju sam pokušao provesti. I sam sam u više navrata rekao da biciklist mora imati barem nekakav nož, ali još uvijek u biciklističkom priboru nisam stavio ništa što bi rezalo, pa sam umjesto noža morao koristiti plosnati odvijač koji je bio u mom multitoolu. Odabran je najmanji flaster iz seta za lijepljenje kotača. Plosnatim odvijačem sam ga prerezao, odnosno tako što sam zakrpu stavio na balvan i snažno pritisnuo rubom odvijača, pocijepao sam zakrpu na četiri dijela. Zatim sam tankim križnim odvijačem (mogla je biti šibica, žica, tanka grančica) nabio komadiće flastera u zaštitnu plastičnu kapicu koja mi je još uvijek ležala pri ruci od trenutka kad sam je skinuo s bradavice. prije napuhavanja kotača. Na kraju, nakon što su gumeni komadi stavljeni, kapi je dodana kap vode kako bi se stvorila vodena brtva.
Pumpa je stavljena na kotač, lijeva ruka je držala kotač i pumpu na bradavicu, desna ruka pumpala. Kad je kotač bio dobro napuhan, čak i iznad potrebnog tlaka, pumpica je naglo uklonjena, a bradavica iz koje je ubrzano počeo izlaziti zrak začepljena je prstom lijeve ruke. Uzeo sam modificiranu kapicu u desnu ruku, koju sam prinio bradavici i, otvorivši otvor za bradavicu, iz koje je ponovo pojurio zrak, oštro sam bacio kapicu na bradavicu i čvrsto je zavrnuo. Bilo mi je teško povjerovati, ali zrak je potpuno prestao izlaziti, a sama kapica je čvrsto i čvrsto sjedila na bradavici. Bojao sam se da ili čep neće imati dovoljno čvrstinu materijala i da će gumeni čep, kada se zavrne, slomiti čep iznutra, ili da čep neće dobro držati sa svojih nekoliko zavoja plastičnog konca na tijelu bradavice i pritisak u komori bi otkinuo čep, ali moji strahovi se nikako nisu obistinili.
Trebam li reći koliko sam pažljivo ušao na bicikl i koliko sam sporo vozio u početku? A onda, sve uvjereniji da je sve u redu i kotač radi kako se i očekivalo, dosta brzo i sasvim mirno sam se odvezao kući.
Par završnih misli. Među vašim asortimanom alata u vašem kompletu za bicikl, najvrjedniji alat uvijek je vaša glava. U međuvremenu, dok rješavate još jedan težak problem, pokušajte ne zaboraviti na svijet oko sebe. Pjev ptica u proljeće, žubor vode naplavljene rijeke, čak iu ovoj situaciji ostao je u meni :)
Andrej Sineok
embedder.livejournal.com
Svaki vlasnik željeznog konja na dva kotača zna kako napuhati kotače bicikla. Međutim, čak ni neki iskusni biciklisti koji voze godinama ne razumiju kako pravilno obaviti posao.
Kako napuhati kotač bicikla pomoću pumpe, kakav bi tlak trebao biti u gumama, koliko često morate pribjeći postupku? Sva ova pitanja zabrinjavaju strastvene bicikliste.
Kako odrediti razinu tlaka u gumama?
Postoji uobičajena "staromodna" metoda koja vam omogućuje procjenu tlaka u gumama. To uključuje pritiskanje gume prstima. Ako se guma praktički ne savija, tada je pritisak normalan. Međutim, metoda je prilično neprecizna, jer neki ljudi mogu razbiti orahe rukama, dok drugi ne mogu čak ni komad plastelina spljoštiti u prstima.
Pouzdaniji način određivanja tlaka u gumama je korištenje manometra. Prilikom obavljanja zadatka pomoću uređaja, vrijedi brojati broj udaraca pumpe dok se ne postigne optimalna razina. Ovaj pristup će vam reći kako sljedeći put napumpati gume na biciklu, čak i bez pristupa manometru.
Zašto je važno održavati visok tlak u gumama?
Odmah je vrijedno napomenuti da se ne biste trebali bojati previše napuhati kotače. Gornja granica za većinu guma je prilično visoka. Stoga dodatni napori obično ne dovode do puknuća gume. Puno je gore voziti na izbušenim gumama, jer se u tom slučaju povećava vjerojatnost bušenja i drugih oštećenja, što može dovesti do potrebe za popravkom ili zamjenom zračnice bicikla.
Koje su još opasnosti vožnje na poluprobušenim gumama i ne želite smisliti kako napumpati gume na biciklu? Zbog nedovoljnog tlaka, gumama se smanjuje sposobnost amortizera. Brza vožnja po neravnim površinama, kretanje po neravnim terenima - sve to može dovesti do stvaranja takozvanih osmica na kotačima i oštećenja naplataka.
Do koje razine gume trebaju biti napuhane?
Potreban tlak u gumama za vozilo na dva kotača uvelike ovisi o prirodi površine ceste na kojoj se odvija kretanje:
- Kako napumpati kotače bicikla za ugodnu vožnju po ravnim, tvrdim površinama? U ovom slučaju potrebno je stvoriti viši tlak u gumama reda veličine 3,5 atmosfere. Nedovoljno napuhavanje kotača dovest će do povećanja površine kontakta između kotača i ceste i, sukladno tome, smanjenja brzine vožnje.
- Kako napumpati gumu bicikla kada pripremate vozilo za vožnju po zemlji? Ovdje vrijedi postaviti tlak u gumama, koji je nešto veći od minimalnog i iznosi oko 2,6 atmosfera. Mekši kotači ublažit će vibracije u kontaktu s neravnim površinama. Između ostalog, povećanje kontaktne površine s cestom povećat će prianjanje tijekom nizbrdica i oštrih zavoja.
Počnimo pumpati kotače
Napuhavanje guma bicikla odvija se sljedećim redoslijedom:
- Nakon otpuštanja ventila gume, trebate potpuno ispustiti zrak iz kotača.
- Pumpa je spojena na bradavicu i kotač se napuhava do potrebne razine.
- Tijekom rada, crpka se s vremena na vrijeme odspaja kako bi se tlak provjerio manometrom.
- Na kraju se pumpica pomakne u stranu i na bradavicu se zavrne zaštitni čep.
Slične radnje izvode se s drugim kotačem. Guma će se smatrati optimalno napuhanom kada je razina tlaka približno 5-8% viša od vrijednosti označene na gumi.
Glavna stvar je ne zaboraviti brojati broj udaraca dok se ne postigne potrebna razina pritiska. To će vam uštedjeti mnogo gnjavaže i truda u budućnosti.
Kako napumpati gumu na biciklu bez pumpe? Čini se nemoguće nositi se s takvim zadatkom. Međutim, kada pri ruci nemate standardno sredstvo za napuhavanje guma, možete koristiti kompresor domaće izrade iz usisavača s funkcijom obrnutog ubrizgavanja zraka. Glavna stvar je pronaći odgovarajuće crijevo za to i pouzdano izolirati sve priključke domaćeg uređaja.
Koliko često treba pumpati gume na biciklu?
Ako imate kvalitetan novi brdski bicikl renomiranog proizvođača, možete zaboraviti na potrebu "puniti" gume zrakom na nekoliko mjeseci. S vremenom, uz redovitu vožnju, gume će se postupno početi ispuhavati. Zapravo, vožnja na izbušenim gumama može se činiti još udobnijom, posebno kada se vozite po neravnom terenu. Međutim, takva će odluka negativno utjecati na stanje naplataka.
Ako je tlak u gumi prekoračen, guma može prsnuti ili eksplodirati. Stoga je vrijedno redovito provjeravati stanje kotača pomoću manometra. Za brdski bicikl - nekoliko puta tjedno, za cestovni model - nakon svake vožnje.
Ako slijedite ove jednostavne preporuke, vaša će putovanja biti puno ugodnija, lakša i učinkovitija. U konačnici, pravodobno napuhavanje kotača i održavanje optimalne razine tlaka u gumama uklonit će potrebu da svoj omiljeni bicikl nosite na vlastitim ramenima.
fb.ru
Vožnja na praznim gumama puna je mnogih posljedica: od pogoršanja manevriranja i smanjene dinamike brzine zbog povećanja površine kontakta guma s tlom, do proboja i oštećenja kotača. Osim toga, višak tlaka obećava pogoršanje prianjanja ceste i rizik od kvara cijevi. Reći ćemo vam kako napuhati gume za bicikle, koje su nijanse korištenja ručne pumpe i je li moguće bez posebnih uređaja.
Kako napumpati gumu bicikla ručnom pumpom?
Pumpa za bicikl neizostavan je uređaj u arsenalu svakog biciklista. Njegova prisutnost omogućuje vam da sami riješite problem tlaka u gumama, umjesto da odvezete bicikl na benzinsku crpku ili servis.
Ručne pumpe na tržištu obično se dijele u 2 kategorije: konvencionalne i opremljene manometrom - posebnim uređajem za snimanje. Potonji vam omogućuju da se oslonite na vrijednosti tlaka u gumama prilikom pumpanja, a ne "na oko", neprestano provjeravajući tvrdoću gume. Za vožnju po asfaltnim stazama preporučeni tlak je 3,5 atm, za vožnju po zemlji - 2,8 atm.
Kako napuhati kotač bicikla ručnom pumpom: algoritam radnji
- Postavite kotač s bradavicom prema dolje
- Dok držite jezičak za bradavicu, odvrnite zaštitnu kapicu i ispustite sav zrak.
- Umetnite izlaznu cijev pumpe u bradavicu i odvrnite ventil
- Postavite uređaj okomito i glatko pomičite šipku, pumpajte zrak u komoru
Cestovni bicikli i neki hibridni bicikli opremljeni su kotačima s Presta tankim bradavicama. Takve gume zahtijevaju izuzetnu pažnju pri rukovanju, kao i posebnu pumpu malog volumena ili adapter za napuhavanje kotača bicikla.
Kako napumpati bicikl auto pumpom?
Većina modela modernih bicikala opremljena je automobilskom ili "shrader" bradavicom, koja vam omogućuje napuhavanje cijevi izravno na redovnim benzinskim postajama.
Algoritam za pumpanje jednostavnih kotača s bradavicom automobila
- Nakon otpuštanja bradavice umetnite cijev kompresora
- Kada koristite univerzalnu crpku, kratkospojnik mora biti instaliran s velikim krajem prema van u položaju "automatski priključak".
- Zatvorite prednji poklopac i spojite pumpu
- Tijekom postupka pratite pritisak koji vam je potreban
- Kako napumpati gumu bicikla s Presta tankom bradavicom na benzinskoj postaji
- Prije svega, trebate instalirati poseban adapter na izlaznom kraju gume
- Spojite kompresor
- Kada koristite univerzalnu pumpu, kratkospojnik mora biti usmjeren prema van svojim tankim krajem
- Pumpajte nekoliko puta dok se ne postigne potreban tlak.
Kako napuhati komoru bez pumpe
Ne znaju svi da se standardna komora može napuhati bez upotrebe pumpe. Naravno, za postizanje optimalnog tlaka u gumama bit će potreban konstantan protok zraka, ali minimalne prihvatljive vrijednosti su sasvim dostižne. Razmotrimo nekoliko načina:
- Pumpanje guma pomoću usisavača. Mnogi modeli usisavača imaju način puhanja, kada se aktivira, zrak se ne uvlači, već ispuhuje. Ovu funkciju treba koristiti za napuhavanje guma. Za spajanje uređaja na bradavicu može se koristiti fleksibilno crijevo. Što je ova veza nepropusnija, to se mogu postići prihvatljiviji pokazatelji tlaka, stoga za veće brtvljenje koristite sva dostupna sredstva: stezaljke, gumene brtve, komade tkanine.
- Kompresor za boce. Bicikl možete napuhati i pomoću dvije jednostavne plastične boce, od kojih će jedna služiti kao šipka, a druga kao cilindar. Prije svega, morate odrezati dno boce i tankim crijevom spojiti njezin vrat na izlaz iz komore. Zatim umetnite drugu bocu u ovu strukturu i počnite pumpati zrak u crijevo kroz cilindar. Kako bi osigurali hermetičnost spoja grla i crijeva, potrebno ga je premazati brtvilom ili staviti gumenu oblogu odgovarajuće veličine.
- Napuhavanje guma ustima. Ova metoda će vam pomoći ako su gume prazne, a vi nemate ništa u svom arsenalu da ih napumpate. Uklanjanjem bradavice možete napuhati kotač bicikla po principu balona. Međutim, to nije tako lako učiniti, osim toga, postoji opasnost od ispuštanja cijelog zraka tijekom zatezanja bradavice.
Unatoč činjenici da možete napumpati gume za bicikle bez korištenja pumpe, bolje je imati ovaj kompaktan i jednostavan uređaj na osobnom raspolaganju. Pravilno napuhani kotači ključ su udobne vožnje bez neugodnih iznenađenja u obliku puknuća ili bušenja guma.
Affecta Sport pruža besplatnu uslugu pumpanja guma u sklopu bilo koje od ponuđenih usluga popravka bicikala.
afs.by
Kakva bradavica na biciklu. Nipl za gumu za bicikl bez zračnice. Popravak i zamjena
Povijest pojavljivanja automobila i bicikala usko je povezana. Uostalom, ova dva vozila na prvi pogled nemaju ništa zajedničko, osim jedne stvari - oba vozila imaju kotače. Od 1888. ništa nije izumljeno što bi moglo zamijeniti kotač.
Ove je godine John B. Dunlop odlučio ispraviti razlog zašto njegov sin nije volio voziti bicikl. U to vrijeme kotači su bili od drveta, a on je odlučio na njih staviti pretka svih guma koje se danas koriste.
Bradavica za bicikl
Tijekom godina dizajn kotača se usavršavao i s vremenom su kako u strojarstvu tako i u biciklističkoj konstrukciji došli do zaključka da formirani unutarnji prostor između obruča i gume treba ispuniti zrakom kako bi se prigušile neravnine na kotačima. cesti tijekom vožnje.
Za realizaciju ove ideje bilo je potrebno pronaći način za dovod zraka u stvorenu komoru tako da nakon pumpanja i stvaranja određenog tlaka u ovoj komori, zrak ne izlazi natrag. Upravo je bradavica postala rješenje za takav problem.
U modernom smislu, nipel je cijev spojnog tipa koja se koristi za privremeno ili trajno spajanje cjevovoda na komoru. Vrijedno je napomenuti da su posebno oblikovane matice koje se koriste za spajanje žbica u naplatku bicikla također postale nazvane nipl.
Niple se koriste u mnogim industrijama, a ovisno o namjeni imaju različite izvedbe, ali princip rada ostaje isti. Verzije za bicikle smatraju se Dunlopom. Ovaj dizajn je omogućio prisutnost gumene cijevi kao povratnog ventila.
U isto vrijeme, promjer navoja bio je znatno manji od promjera verzije za automobile. Za napumpavanje takve gume bilo je potrebno imati posebnu pumpu. Fotoaparata sa sličnim bradavicama praktički više nema u prodaji.
Presta se smatra popularnom verzijom. Manji je od automobila, a ujedno i lomljiviji. U ovom slučaju ne možete koristiti auto pumpu, ali možete kupiti adapter.
Princip rada
Tipično, kako bi dotična struktura mogla obavljati svoje glavne funkcije, opremljena je jednosmjernim ventilom, koji osigurava nepropusnost područja visokog tlaka koji sadrži zrak. Ostale značajke dizajna ovise o značajkama bradavice.
Vrste bradavica
Bradavice dolaze u sljedećim vrstama:
- Shrader ili automobilska bradavica danas je najčešća vrsta dizajna. U strojarstvu djeluje kao standard, a drugi se tipovi rijetko koriste umjesto njega. Njegove karakteristične značajke uključuju činjenicu da je promjer kućišta 8 milimetara.
- Presta ili sportska bradavica - koristi se na kotačima modernih cestovnih i brdskih bicikala. Promjer mu je 6 milimetara.
- Dunlop - gumene cijevi koje su prije bile vrlo česte. Iako ih proizvođači guma za bicikle već dugo ne koriste, još uvijek ih se može pronaći u trgovini. Za ovu vrstu bradavice u rubu se stvara rupa promjera 8 milimetara. Prethodno instaliran na svim biciklima proizvedenim u SSSR-u.
Sada više o značajkama svake vrste:
- Prednosti automobilske vrste uključuju činjenicu da je vrlo česta, što znači da se gotovo svaka automobilska pumpa može koristiti za napumpavanje gume. Međutim, pumpe koje nemaju stezaljku ne mogu se koristiti jer nema kotačić za zaključavanje. Značajke dizajna uključuju prisutnost ventila koji, kada se pritisne, oslobađa sav zrak. Postoje i verzije koje se mogu potpuno odvrnuti i zrak će izaći gotovo trenutno. Kapica u ovom slučaju štiti strukturu ventila od raznih vanjskih utjecaja, ali ne utječe na nepropusnost.
- Niple za brdske i cestovne bicikle. Ovaj dizajn ima bakrenu kapicu za zaključavanje, koju prvo morate odvrnuti prije napuhavanja gume. Mnogi naplatci imaju visok profil, što zahtijeva upotrebu proširenog dizajna bradavice. Razmatrana opcija dizajna je lakša, modernija i tehnološki naprednija, ali u isto vrijeme krhka. Stoga uvijek trebate koristiti kapu za zaštitu.
Mnoge pumpe za bicikle imaju adaptere koji vam omogućuju napuhavanje kotača sa Shrader i Presta. U ovom slučaju, vrsta bradavice ni na koji način ne utječe na vrstu kotača i njegov rad.
DIY popravak bradavica
Dizajn svih modernih bradavica je pouzdan i praktički ne kvari. Kada se razbije, u pravilu, zrak naglo izlazi.
Sljedeći su najčešći problemi:
- Unutarnje odvajanje dijela bradavice za zaključavanje od šipke ili uklanjanje šipke pod pritiskom zraka. To se često događa kada je zrak netočno napuhan, a cestovne verzije često pate jer su krhkije od automobilskih.
- Otkidanje bradavice od mjesta lijepljenja. Također se javlja kada je guma netočno napumpana ili kada se vozi sa spuštenim gumama.
Dizajn bradavica je jednodijelni i, u pravilu, ne može se popraviti. Njihov je trošak nizak i lakše je kupiti novi. Ali što ako je problem nastao na cesti?
U slučaju kvara, problem se može eliminirati samo vulkanizacijom - mijenjanjem molekularne mreže materijala pomoću kemijskog procesa da bi se dobila određena svojstva. Može se samo ako imate određene materijale i alate, a ne možete na cesti. Ali možete riješiti prvi problem.
Kvar bradavice možete privremeno popraviti na sljedeći način:
- Uzimamo najmanji flaster iz kompleta.
- Maramu poderamo na 4 dijela.
- U čep utisnemo komadić flastera bez kojeg se problem ne može riješiti i na čep dodamo kap vode da napravimo vodeni pečat.
- Zatim napumpamo kotač i nakon napuhavanja stavimo čep i zategnemo ga.
Dizajn bradavice je nerastavljiv; sastavni dijelovi rijetko se mogu naći u prodaji zasebno. U ovom slučaju važno je da čep bude netaknut jer je izložen velikom pritisku.
Dvije vrste bradavica koje se razmatraju, Shrader i Presta, najčešće su i gotovo su slične u svojim performansama. Kod odabira treba imati na umu da ako postoji rupa na felgi promjera 6 milimetara, treba koristiti Presta.
Gume za bicikle s Dunlop zračnicama svojim vlasnicima često stvaraju probleme prilikom napumpavanja, zbog nedostatka odgovarajućih pumpi. Ovaj članak ispituje dizajn Dunlopovih bradavica i načine napumpavanja zračnica gume bicikla kroz njih pomoću pumpi za bicikle i automobile.
Postojeći tipovi pneumatskih ventila za zračnice guma bicikla
Postoje tri glavne vrste takvih ventila: Dunlop, Presta i Shrader. Njihovi se nazivi malo razlikuju ovisno o proizvođaču, pa se na pakiranjima često navodi nekoliko naziva. Prevalencija svake vrste varira ovisno o zemlji, proizvođaču te vrsti bicikla i njegovoj starosti.
Pokretni dio ventila nalazi se u cijevi koja je spojena na zračnicu gume bicikla, provučena kroz rupu na naplatku kotača, čija duljina mora biti ista za određeni tip. Uobičajene duljine cijevi su oko 25 mm (samo za obične čelične kotače i Dunlop ventile) i 32 mm (za aluminijske disk kotače i obično Presta ili Schrader ventile).
U svakodnevnom životu (isključivo domaćem!) Ukorijenio se naziv bilo kojeg pneumatskog ventila bicikla s pojmom "bradavica". Zapravo, u inženjerstvu, nipl je cijev koja čvrsto povezuje dva cjevovoda ili ide od cjevovoda do priključka. Budući da je tijelo ventila komore gume bicikla zapravo cijev
veloed.ru
Kako napuhati Presta cijev pomoću Ragley Rude pumpe
Prethodno sam najavio da moram potrošiti novac na sitnice u pripremi za prvo ozbiljno bicikliranje u životu. Dogodilo se da sam umjesto fotoaparata s običnom auto bradavicom uzeo kameru s Presta French bradavicom. Naravno, za ovu bradavicu nisam morao koristiti običnu pumpu, već biciklističku. Izbor je pao na Ragley Rude Pump, koji je, koliko sam shvatio, išao i uz Shrader i Prestu. Uglavnom, post o tome kako napuhati Presta cijev pomoću Ragley Rude pumpe.
Kako napumpati presta kameru
Kad sam došao kući sa svim tim stvarima i pokušao napumpati kameru, osjećao sam se kao majmun. Nisam mogao smisliti kako pričvrstiti bradavicu na ovu pumpu. Poklopac glave, na kojem piše Presta/Schrader, kao da je bio zalemljen, nije se mogao odvrnuti, pa sam počeo sumnjati da mi trgovina nije dala adapter za Prestu.
Logika mi je govorila da ako na pumpi piše Presta, onda treba ići pod Presta. I logika me nije iznevjerila! Ali prvo su tu bila kliješta uz pomoć kojih sam, uz priličnu silu, okretao poklopac za glavu i odvrnuo ga.
Onda je sve jednostavno. Potrebno je izvaditi elastičnu traku s plastičnim vrhom i staviti je nasuprot s uskim promjerom. Vratimo čep, stavimo pripremljenu Presta bradavicu koju pumpica dobro učvrsti i pumpamo. U isto vrijeme, ne zaboravite kako pravilno napuhati kamere sa sportskom bradavicom. To je to, gotovo je.
Rad Ragley Rude pumpe ostavio je izuzetno pozitivan dojam. Iako u nazivu ima riječ "rude", ova pumpa je jako zgodna igračka. Malen je, neobičnog je dizajna, a napuhan vrlo udobno leži u ruci.
Ručka pumpe od meke gume vrlo je ugodna na dodir, što olakšava držanje tijekom pumpanja. Proizvođač izjavljuje da se uz pomoć pumpe kotač može postići do 180 psi. Možete pumpati s dva prsta - i to bez posebnog napora. Sada se samo sjećam onih dana kada je nakon napumpavanja gume nestala želja za izlaskom na vožnju.
Zaključak: za svoj novac Ragley Rude Pump izvrsna je pumpa koja bi trebala biti u kompletu za popravak svakog biciklista. Jednom riječju, must have.
Taras Pasichnik, samo za dnipro.bike
Kako napumpati kotače bicikla bez pumpe?
Doista, čini se da je nemoguće napuhati kotač bicikla bez pumpe. Međutim, nije. Postoje načini na koje možete napumpati gume bez pumpe, i to ne samo biciklističke.
Mogao bih reći da se bez pumpe kotač bicikla može napuhati zračnim kompresorom. Ali neću to reći, jer razumijem da je autor pitanja imao na umu sasvim druge metode.
Prvi način za napuhavanje gume bez pumpe je izrada domaćeg kompresora od običnog usisavača. Postoje usisavači koji ne samo da usisavaju zrak u sebe, već ga, naprotiv, isisavaju. Dakle, na usisavač možete spojiti neko staro crijevo od pumpe, spojiti ga na električnu mrežu i ispumpati.
A ako nemate usisavač ili staro crijevo od pumpe, možete upotrijebiti još lakši način za napuhavanje kotača. Trebat će vam dvije prazne plastične boce. Od jedne boce potrebno je odrezati mali dio, pet do deset centimetara od njenog dna. Na vrat odrezane boce morate pričvrstiti crijevo. Da, ionako će vam trebati crijevo. Morate ga pričvrstiti na vrat tako da zrak ne prolazi. Može se prekriti brtvilom, plastelinom ili ljepilom. Ovaj dio boce poslužit će kao cilindar domaće pumpe. Morate staviti drugu bocu u nju, s poklopcem čvrsto zatvorenim. I to je to, dobili smo domaću pumpu. Možete ga koristiti za pumpanje probušene gume na biciklu. Ako ga na ovaj način ne možete napuhati do potrebnog tlaka, onda barem možete voziti bicikl s ovako napumpanim kotačima.
Postoje i druge opcije, ali su opasne. Ako su kotači bicikla bez zračnica, tada ih možete napuhati benzinom ili ukapljenim plinom. Da biste to učinili, morate nanijeti malu količinu benzina ili ga poprskati plinom na obruč kotača. Samo količina ovih zapaljivih tvari mora biti vrlo mala, jer kotač može eksplodirati. Pa, u osnovi, nanesite malo benzina ili plina i zapalite.
U videu ispod možete vidjeti kako se to radi s kotačima koji nisu za bicikle.
Kotač bicikla možete napumpati bez pumpe ako uspijete pronaći drugu pumpu, čak i pumpu za automobil, ili je morate sami napraviti od plastičnih boca različitih promjera. Odnosno, to će i dalje biti pumpa, iako ne originalna.
Obično, ako imam praznu loptu ili gumu na biciklu, kružim okolo tražeći potencijalne vlasnike pumpe. Uvijek će biti takvih ljudi. Garaže su posvuda. Potražite osobu koja izgleda kao vlasnik auta i pitajte ima li pumpu. Što više ljudi intervjuirate, veća je šansa da ćete riješiti problem!
Ako nemate pumpu za bicikl, a guma na biciklu vam je probušena, onda se možete obratiti svakom vozaču - većina njih ima pumpu u autu koja odgovara i kotaču bicikla.
Općenito, nemoguće je napuhati kotač bicikla bez neke vrste pumpe, jer vam je potreban prilično jak protok zraka. Ako nemate pumpu pri ruci, onda kao opciju možete pitati vozače za pumpu, jer u većini slučajeva odgovaraju kotačima bicikla.
Bolje je, naravno, ipak pronaći pumpu, jer druge opcije za napuhavanje kotača bicikla zapravo i ne postoje.
Samo ako ga probaš zaliti benzinom, naravno... samo ne previše. Dovoljno ga je malo nanijeti na kotač, zatim ga dobro zavrtjeti da se rasporedi po cijeloj površini i staviti na vatru. Kotač bi se, u teoriji, trebao trenutno napuhati. Barem sam vidio da se ovo radi više puta s kotačem automobila, i svaki put sve ide dobro.
Po mom mišljenju, ne postoji način da se napumpa kotač bicikla bez pumpe. Jednostavno bih potražio najbliži auto u kojem je vlasnik i zamolio ga za pumpu. Ako negdje u šumi pukne guma, pomogla bi rezervna zračnica. Na takva putovanja sa sobom možete ponijeti rezervnu gumu.
Dakle, auto možete napumpati i bez vlastite pumpe, samo se trebate obratiti osobi koja je ima (mislim da je mnogi vozači imaju). Ako uopće tražite napuhavanje bez pumpe, to je nemoguće.
Imao sam situaciju da mi je pukla guma, a nisam imao pumpu pri ruci. Ali nažalost, bez njega se još uvijek ne bih napumpao. Morao sam zamoliti bicikliste koji su prolazili za pomoć.
Postoje, naravno, opcije kako napuhati kotač bicikla bez pumpe, ali ne bih se petljao s njima).
Također možete napraviti pumpu od improviziranih materijala (plastične boce). Ali ni to nisam koristio.
U svakom slučaju, bit će lakše kupiti pumpu ili je zatražiti od vozača ili biciklista.
Pumpa se može napraviti pomoću improviziranih sredstava od doslovno dvije boce različitih promjera. Jednog sam dana na YouTubeu naišao na video koji je detaljno objašnjavao ovaj proces. Da biste ga napravili, morate napraviti rupu u boci većeg promjera na samom dnu. Omotajte dno boce manjeg promjera trakom i namažite ga bilo kojom masnom mašću. Umetnite jednu bocu u drugu i upotrijebite metodu odvrtanja čepa boce za upumpavanje zraka. Metoda se može koristiti na terenu i idealna je za napuhavanje kotača bicikla. Za jednokratnu upotrebu iu kritičnim situacijama.
U svoje ime ću dodati da umjesto odvijača možete koristiti obični čavao zagrijan upaljačem. Mladost možete pogledati u videu ispod.
Možete samo pitati nekoga za pumpu
Koliko god se pojavilo novih načina za brzo napuhavanje, korisnike ovog vozila i dalje zanima kako napuhati kotač bicikla ručnom pumpom. Uostalom, upravo je ovaj uređaj uključen u obaveznu opremu biciklista i može vratiti vozilu sposobnost kretanja. Ali ne samo da morate imati ručni uređaj za pumpanje zraka pri ruci, već i znati kako ga koristiti.
Općenito, takvi uređaji s ručnim principom rada podijeljeni su u dvije vrste. Razlika između njih leži u prisutnosti / odsutnosti mjernog uređaja - manometra. Bolje je kupiti model s manometrom ako nemate takav uređaj kod kuće. Kako biste ubuduće lakše napuhavali gume za bicikle, možete izračunati koliko otvora trebate napraviti da biste dobili optimalan tlak. U ovom slučaju možete čak i bez mjerača tlaka, ali morat ćete biti pažljivi i usredotočeni svaki put kada pumpate, a to nije sasvim zgodno.
Proces napuhavanja
Svaki bi biciklist to znanje trebao znati koristiti i moći primijeniti u praksi. Da biste se nosili s ovim zadatkom, morate izvršiti nekoliko jednostavnih koraka:
- Pomičite kotačić dok bradavica ne bude na dnu. To je ako je bicikl u uspravnom položaju. U slučaju da vozilo leži ili je kotač demontiran, položaj spojnice nije bitan.
- Odvijte čep.
- Ispumpavamo zrak iz gume držeći jezik za bradavicu.
- Umetnemo izlaznu cijev iz pumpe, a zatim okrenemo ventil na maksimalnu razinu.
- Instaliramo pumpu u okomitom položaju.
- Uzimamo šipku, spuštamo je i podižemo glatkim pokretima, pumpajući tako zrak u komoru.
Kontrola tlaka
Važno je ne samo znati koristiti, već i moći kontrolirati promjene tlaka zraka. To možete učiniti na nekoliko načina:
- Pomoću manometra, praćenje kretanja igle.
- Ako manometar nije priključen na pumpu, povremeno ćete ga morati odspojiti i umetnuti mjerni uređaj u bradavicu.
- Opipajte gumu, procjenjujući njenu tvrdoću.
Posljednja opcija mora se izvesti čak i kada se koristi manometar. Uostalom, tlak u pumpi može se povećati tijekom pumpanja, ali zrak neće ući u komoru. Prema tome, očitanja manometra neće odgovarati stvarnosti i kotač u konačnici neće biti dovoljno napuhan.
Raspon bradavica
Bicikli mogu biti opremljeni različitim opcijama bradavica, od kojih neće sve odgovarati uobičajenim ručnim pumpama za bicikle. Najčešće su bradavice za automobile i Dunlop. Tanki kotači često su opremljeni elementima s ventilima marke Presta. Kada radite s takvim ventilom, morate pažljivo postupati i održavati čistoću. Takvi se primjerci često nalaze na cestovnim biciklima i hibridima. Ovdje možete vratiti tlak zraka u normalu pomoću posebne pumpe, koja je dizajnirana za mali volumen. Korištenje konvencionalne pumpe bit će moguće zahvaljujući posebnom adapteru.
Vožnja bicikla s izbušenim gumama je neprihvatljiva. O ovoj opciji ovdje ne biste trebali ni razmišljati. Kako svog prijatelja na dva kotača ne biste morali voziti do najbližeg mjesta po njega, uvijek morate imati pumpu pri ruci i znati ju koristiti.